mg6汽車磨合期動力性能怎麼樣？

【摘要】：mg6磨合期動力怎麼樣？過去曾有幾款長測車是在我手裡跑磨合的_我對新車磨合已經很有經驗了.但是在磨合期內_你能對一款車的動力表現了解多少_這個問題的答案卻是不定的.

因為不同的車動力特性不一樣_有的車在3000轉以前已經非常“給力”_日常駕駛_在不在磨合期差異不大;但有的車_你不把它拉到高轉它是不會使力的_這種車磨合前後的駕駛感受就相差很大_你在磨合期內無法真正了解它的動力表現.

開了MG6 1.8T近兩個月時間_我對它的動力表現可說掌握了八九成.這說明MG6 1.8T的動力屬於上述的前一類：即使未過磨合期_也已經可以比較“給力”地行駛了.

有人會說_這台MG6 1.8T是渦輪增壓_這種“帶T”的車通常都要到高轉才能發揮潛力_磨合期不上高轉_談何發力？.但MG6的這台1.8T發動機_調較上卻是非常適合日常駕駛的.

傳統的渦輪增壓確實是要到中高轉才介入的_但近年來以大眾為首_開始研發和推廣“低轉速渦輪增壓”_即渦輪增壓在2000轉甚至更低就啟動了_這樣就使得在日常駕駛中渦輪增壓也可以助一臂之力.大眾的1.8TSI是1750轉_但實際感覺往往要到2000轉左右才會發力_日常起步你從1千多轉慢慢加速_到2千轉時_還是能感覺到渦輪介入導致的力量湧現_開起來總會有一個力量增長點_有快感_卻不夠平順.

MG6的1.8T發動機_渦輪增壓的介入時間我覺得比大眾的還要早_早到我幾乎判斷不到它在什麼時間點介入.其中一個重要的原因是_MG6 1.8T的那台5速自動變速箱的齒比匹配得很聰明_漫不經心地起步_一腳油門下去_轉速就接近1500轉_這時候動力已經湧現_可以一直持續到3000轉都不削減_沒有其它渦輪增壓發動機那種從沒力到有力的變化過程.

於是_這台MG6 1.8T從起步開始到3000轉_動力都很豐盈和緊繃_這樣的車_日常駕駛非常爽朗夠力_即便堅守磨合期內不過3000轉(其實偶爾到4000轉也問題不大)的原則去開_也不會有任何“有勁使不出”的感覺.

如此早介入、早發力的渦輪增壓發動機_可以說是很少見的.這可以帶來麻利的駕駛感受_不過也有負面影響_就是油耗會上去.這一點我下一篇日記會再做分析.

MG6 1.8T的動力給我們印象最深的還有一點_就是在D擋起步的瞬間_動力表現相當“凶猛”.掛D擋_松剎車_右腳往油門上輕輕一點_車子就顯著地撲向前.我們幾個開車算得上經驗豐富的同事開MG6_均無法做到用D擋非常平順地起步_它的第一腳油門反應實在太“給力”了.

好在_愛動腦筋的我們找到了應對方法.MG6的變速箱在D擋位置再往下_有一個W擋_就是雪地模式.一般自動變速箱的雪地模式功效是降低車輪的扭矩以避免打滑_方法是減慢動力傳輸反應、更早地升擋.掛入W擋後_MG6 1.8T的起步第一腳油門的反應果然平順了_不再像D擋那樣逢踩必“沖”.發現了這個規律後_我一連幾天都是用W擋來駕駛的_用這個擋位即便要超車、高速行駛_變速箱的換擋時機還是很合理的_不會感到車子乏力或使不上勁_而最大的不同是起步、走走停停時_動力湧現要平順很多_油門控制的難度小得多.

按理說_由於W擋弱化了動力輸出_也更早升擋_它應該會比D擋更加省油.但是在一次高速上_我在W擋和D擋之前切換時_發現W擋的高速巡航轉速竟然比D擋還要高一點_在100km/h時大概要高出100轉左右.這就讓人比較奇怪了_可以肯定W擋並沒有使用另一套齒比_應該只是變速箱液力變矩器的工作狀態有些區別_不過這樣看來_W擋在車速快起來以後可能比D擋更耗油_而且長期用W擋在正常路況下行車還不知道會不會有副作用.於是自此打後我又放棄用W擋了_只在堵車覺得油門踩得實在難受時_才會用W擋短暫對付一下.

對於D擋和W擋的區別_我有一個猜測.一般車都是在D擋外另設一個反應更快的S擋_但MG6 1.8T似乎是把D擋按照一般車的運動模式去設定了_反倒把反應較慢的模式設定成比較少用的W雪地擋.也許是MG的工程師們認為MG6就是一款強調動感的車_所以默認狀態下就應該是反應靈敏的_以強化它給人的運感印象.事實上_印象中我開過的榮威750 1.8T和550 1.8T_起步反應都沒有MG6 1.8T這麼激進_再次證明MG6是目前上汽品牌下最運動的一款車.

關於動力水平_我暫且能下定論的是這台MG6 1.8T在市區起步、加速感覺都很出色_高速上常規駕駛也十分得體.整個動力水平大致相當於2.4L自然吸氣的水准_某些時候(特別是起步)還更勝一籌.這讓我有些慶幸選擇了這款1.8T車型來做長測_因為只有這樣的動力_才配得起MG6那時尚動感的外表形象_也確實讓這輛車開起來有了表裡如一的樂趣.