車身材料

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料_主要用鋼板.早期的轎車車身沿用了馬車車身結構_整個車身以木材料為主.1912年由愛德華.巴特首次制成了全金屬的車身_1925年文森卓.蘭西亞發明了承載式車身_車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型復蓋件組成_這種金屬結構的車身一直沿用至今_得到不斷的完善和發展.

目前汽車上應用的材料有：

一 鍍鋅薄鋼板

從20世紀70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板.鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上_這是因為它有良好的抗腐蝕能力.早年人們在試驗中發現_將鐵和鋅放人鹽水中_二者無任何導線聯結時_鐵和鋅都會生銹_鐵生紅銹_鋅生“白銹”；若在二者間用導線聯結起來_則鐵不會生銹而鋅生“白銹”_這樣鋅就保護了鐵_這種現象叫犧牲陽極保護.工程師正是將這種現象運用到實際生產中_生產了鍍鋅鋼板. 經研究_在鍍鋅量350克／平方米（單面）時_鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹）_田園地帶約為15一18年_工業地帶大約3一5年_這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍.

在近代_轎車已經廣泛使用鍍鋅鋼板_采用的鍍鋅鋼板厚度從0.5至3.0毫米_其中車身復蓋件多用0.6至0.8毫米的鍍鋅鋼板.德國奧迪轎車的車身部件絕大部分采用鍍鋅鋼板（部分用鋁合金板）_美國別克轎車采用的鋼板80%以上是雙面熱鍍鋅鋼板_上海帕薩特車身的外復蓋件采用電鍍鋅工藝_內復蓋件內部采用熱鍍鋅工藝_可以使車身防銹蝕保質期長達11年.

二 普通低碳鋼版

在現代_汽車生產中_使用得最多的還是普通低碳鋼板.低碳鋼板具有很好的塑性加工性能_強度和剛度也能滿足汽車車身的要求_同時能滿足車身拼焊的要求_因此在汽車車身上應用很廣.為了滿足汽車制造業追求輕量化的要求_鋼鐵企業推出高強度汽車鋼材系列鋼板.這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上采用強化方法得到的_抗拉強度得到大幅增強.利用高強度特性_可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能要求_從而減輕了汽車重量.例如BH鋼板是在低強度的條件下_經過沖壓成形之後_進行烤漆加工熱處理_以提高其抗拉強度.對比之下_以往生產的強度在440MPa的鋼板_在采用這種加工技術以後強度可增加到500MPa.原來用厚度1毫米鋼板做側面板_用高強度鋼板只需厚度0.8毫米.采用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能_防止在行駛中由於路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕_延長了汽車的使用壽命.

車用高強度鋼板應具有高強度和延塑性好的特點.目前高強度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相DP鋼、相變誘導塑性鋼（TRIP）、微合金M鋼、高強度無間隙固熔IF鋼等.它們一般用於需高強度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴格的零件_例如輪圈、加強構件、保險槓、防撞槓_隨著性能及成型技術的進步_高強度鋼板被用於汽車的內外板件_例如車頂板、車門內外板、發動機艙蓋、行李艙蓋等上.現在許多中高檔轎車都采用高強度鋼板.

近年來在中高檔汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件_例如奧迪A2全鋁制車身_日產SUV“奇駿”用塑料做前翼子板_更多的乘用車保險槓用塑料制成.

許多人認為_車身安全不安全_重要是車身牢固不牢固_鋼板厚度越厚_也就越安全.但現代的轎車設計恰恰不是這樣考慮_設計者從力學研究的角度出發_該柔軟的地方就柔軟_該剛硬的地方就剛硬_根據不同的受力狀況_讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用_盡量減弱沖擊力.已達到最大限度的保護駕駛員及成員的目的.