四輪定位工序詳解

        四輪定位儀的運用不僅提高工作效率_而且還有助於提升操作的精准度_那麼_四輪定位儀是通過什麼樣的方式來指導維修技師對底盤進行調整的呢？
什麼情況下要做四輪定位？
    1、 車輛的行駛性能受到了影響（駕駛者感受最為直接的是跑偏_打方向不自動回輪也算一個）
    2、 因事故造成底盤及懸架的損傷
    3、 輪胎出現磨損異常(但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導致了異常磨損_一般情況下_胎壓過高會加劇胎面中央的磨損_而胎壓過低會加劇胎面兩側的磨損；如果一側出現偏磨_則有可能是外傾角出現偏差；因前束導致的異常磨損在下面會提及）
    4、 車橋以及懸架的零件被拆下過

    究竟為什麼要進行四輪定位的調整_相信你一定能說出個把原因來_車輛在行駛中跑偏了_大家都知道要去做四輪定位_因為這影響了你的駕駛感受.不跑偏就代表沒問題嗎？無論答案是與否_都多少有些片面_底盤的數據悄無聲息地發生了變化_則一定會改變行駛特性_只不過跑偏是一種現象_這種現象可以被大多數人感知到.

    對於那些隱性的變化則需要你有著更為細膩的心思才能察覺到_但似乎大多數人並不具備這樣的能力_輪胎的磨損情況可以較為真實的反應出一些細微的變化_例如_單一輪胎內外側磨損不均則有可能是外傾值出現異常變化所致（當然_日常駕駛習慣也要被考慮其中）_而如果胎面出現了有規則的起伏狀（鋸齒形磨損）_這種情況多半會伴有不正常的胎噪產生_則可認定為前束出現了較為嚴重的偏差_需要盡快到4S店檢修_至於輪胎是否需要更換_那可要視磨損情況而定了_如果輪胎磨損過於嚴重_四輪定位做出的數據也會不准確_在後面定位前輪胎的檢查部分我們會說到.

    作為正常的損耗部件_懸架部分的修理在所難免_緩沖膠套的老化所產生的異響比較常見_在更換相關部件後_原則上_也是需要做四輪定位的_這樣的說法可能會引起來自八方的反對聲音_的確_這並不符合大多數人的觀念_幾乎沒有人因為更換懸架零件就嚷嚷著要做四輪定位的_這樣的做法也不會得到理解_為什麼我換了個控制臂就需要做定位？原因是_在我們進行懸架的拆裝時_相對的安裝位置多少都會發生變化_就是這無法被估量的安裝誤差_就有可能導致定位數據出現異常_所以為了扼殺一切_原則上是需要做定位的.不過_在安裝的過程中_維修技師基本都會將螺絲緊固在原先的印記上（螺絲被拆下時會留有印記）_以最大程度的減少因拆裝造成定位數據的變化.
 

拆裝哪些部件後需要進行四輪定位的調整

前懸掛
後懸掛（獨立懸掛）

車輪軸承座
車輪軸承座

轉向橫拉桿
上擺臂

轉向機
下擺臂（下三角臂或梯形臂）

副車架
副車架

 
    值得一提的是_新車是不適宜做四輪定位的_因為底盤有個沉降的過程_就好像發動機需要磨合一樣_底盤的“磨合期”約為2000公裡.
實路試車

    在進行這次四輪定位的演示前_我還有幸參與到了實路試車環節_這可與平常我們的試車評測不是一回事.車主在送修時會把他的感受反饋給維修技師_在確定要做四輪定位前_試車人員要對車輛進行實路試車以確定接下來的修理方向.“方向盤很‘拽手’_要是不拉住方向_車輪就向右偏了_這車的前束一定有問題”_試車的唐師傅對我們說.
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四輪定位前的檢查
1、輪胎（花紋深度和胎壓）

    四輪定位的數據是建立在一個相對標准的條件下形成的_所以在進行四輪定位的校准時也要遵循原先的校准條件.為了保證前後軸處於同一個水平面上_在輪胎方面要很講究_首先_四個車輪的尺寸要一樣；此外_細微的差異也要顧及_例如胎壓_根據標准將輪胎胎壓調整到位（胎壓標准詳見油箱蓋內側）；還有更細微的檢查_胎面的花紋深度需要進行測量_同軸上的輪胎花紋深度最大偏差不能超過2mm_如果不符合條件_需視情況更換相關輪胎.
    新一代的四輪定位系統會更聰明_維修技師通過將這些測量的數據錄入系統_它便可根據相應的數值進行計算以補償這些外因造成的誤差.
2、懸掛（目測懸掛狀態）
    車輪的良好狀態並不代表著一個完美的四輪定位調校的開始_你還要確保底盤也處於一個健康的狀態_這更多的是在說事故車_有些時候_車輛在撞擊後_底盤難免會受到一定程度的損傷_甚至出現變形、折斷的情況_更換的底盤部件不會產生有太多問題_反而是那些表面上看不出任何端倪的部件最容易導致四輪定位出現偏差_所以_帶領我完成這個任務的陳師傅總把“能看出來的都不算是毛病”這句話掛在嘴邊.
3、空載狀態下需要滿足的條件（保持應有的空載狀態）
    這是最容易被忽視的環節_在哪做都一樣_似乎沒有人關注它.停放在舉升器上的車輛應處於空載狀態_備胎以及隨車工具要放在屬於各自的位置上_這一點很容易理解_也很容易做到.而苛刻的要求在於油箱的儲油量以及玻璃水壺內的儲液量也被標榜了起來_需要達到90%以上_你要問為什麼？我只能告訴你廠家也是在這種條件下進行設定的_但你要問我為什麼你在買車時油箱總是空的_難道在做完調校後又被抽了出去嗎？這我還真沒辦法回答_或許這對於新一代的四輪定位系統來說也可以完成數值的補償吧.
車輛的停放

    能做一次四輪定位真夠不容易的.把車開上舉升器並准確停放在相應的位置在我看來是個不太容易的事_首先_不僅車身要正_還要使前後車輪處於電子轉角盤以及後滑板的中央_這看上去並不比Mini的意大利任務容易.
卡具及傳感器的安裝


    卡具相當於是傳感器固定在車輪上的轉換接口_用於與車輪相固定_為了應對不同輪辋的大小_卡具固定臂可進行相應調整.卡具共有三根固定臂_每個固定臂末端都有一個卡爪來扒住輪辋邊緣以確保3點確定一個平面_但在實際操作過程中我發現_無論如何調整_總會有一個卡爪無法像另外兩個一樣老實的貼附在輪辋邊緣_這就成不了一個平面_陳師傅對我提出的這個質疑並不在乎_真不負責任~好歹也是在制作選題啊_呃~（請諸位記住這個畫面_它很重要_在後面我們會提及如何解決這個誤差）

    四個傳感器分別固定在車輪上_通過它來測量出車輪所在的位置和角度_並通過網線傳輸至電腦進行分析.這是它的過人之處_但儀器畢竟是儀器_它需要讓我來告訴它在監測哪個車輪.
車型信息的選擇
    不僅如此_我還要在系統內找到相應的車型以調取相關數據信息_這便是作為衡量這輛車底盤數據正確如否的依據_所以_車型的選擇不能錯.這在汽配城做定位時尤其要注意_為了應對上門的生意_它們的系統內預存了大量的不同品牌不同車型的底盤信息_找到相對應的車型年款後_做出來的效果才貼譜.那在4S店做定位_車型就不會選錯嗎？這同樣不可避免_特別是那些合資品牌_車輛在進行投產時大多針對底盤進行過本土化的設定_而在4S店所投放的檢測設備中_內置會存有海外原廠數據_這當然不能被用於經本土化調校的車型.
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最易忽視的“偏位補償”
    你還記得剛才的那一幕嗎？我對三點確定一個平面發出的質疑_下面就要對此進行解決_系統內把這一程序稱之為“偏位補償”.到目前為止_這才是到了大動作的時候_也讓我見識了這台舉升器有多強悍.

    從電腦屏幕的顯示來看_直覺告訴我_紅色花瓣狀的四個車輪代表著不合格_正當我還在對這靜止的畫面進行著分析_陳師傅已經把位於舉升器中央滑軌處的千斤頂（二次舉升機）推到後橋附近_滑輪與滑軌間的摩擦發出了沉悶且油潤的聲音_聽上去還挺舒服的.與我們常見的千斤頂的工作原理不同_這個千斤頂動力源來自壓縮空氣_別小瞧空氣這個介質_2、3噸的重量在它面前如同鴻毛.

    把車身後部進行舉升直至後車輪抬離地面_根據電腦屏幕的指示按行駛前行方向旋轉車輪_原先的紅色會因角度的變化而轉為綠色_由於每一次旋轉都會給傳感器帶來震動_導致其偏離水平位置_所以_每一個花瓣由紅變綠後都要對傳感器進行鎖定_聽上去很復雜_落實到操作上僅是按下一個按鍵而已_待全部變綠後說明這個車輪的偏位補償已完畢_可進行下一車輪的校正工作.同樣的方式將車身前部舉升至前輪離開地面_通過旋轉車輪來彌補因卡具造成的計算誤差.由於檢測車輛為前驅車_為了避免在旋轉一側車輪時另一側車輪因差速器作用而帶著傳感器一並發生旋轉造成數據的變動以及設備和車身的損傷_因此要提前將固定傳感器的鎖定銷松開.調整完畢後_電腦屏幕上會顯示偏位補償的結果.
    偏位補償是四輪定位的一個必要項目_它直接影響到最後的測量精度_所以一定不可跳步_但這也是經常被一些無良商家忽略不計的_這樣做出來的定位你說能好嗎？

    調整完畢後將二次舉升器落下_舉升機也降回到低位_為了使懸架恢復到正常的位置_需要按壓車身前後位置.此外_為了正確地、安全地進行後續工作_需要拉緊手剎並安裝剎車鎖.
調整前檢測
    過了這麼久_進行了這麼多的工作_下面進行調整前的檢測_真是應了“三分調七分准備”這句話_本質上_還是准備工作_還是為了更為精准地對車輪的狀態進行確定.

    看到這個畫面我一下想起了《寶貝計劃》中最後包租公開鎖的一幕（使車輪對正_信號來自安裝在前輪的傳感器）_隨後_我饒有興致地放下手中的相機來實地感受了一把_最大的感覺是“這是個細活兒”.手臂的動作幅度會敏感的反應在屏幕中那個白色的箭頭上_而綠色的范圍又相對較小_就這麼個小動作_我全身都在跟著較勁.

    這只是熱身_後面還有更高難度的_“向左20度轉向”_看著這個要求_頓時我就化了.有了原先的經驗_每動一下胳膊都會很謹慎_就在神經緊繃的時候_屏幕突然顯示“1、3號傳感器斷開”.設備被我玩壞了！無辜的眼神游離於陳師傅、屏幕和傳感器之間_相比之下_陳師傅倒是很淡定_他指了指我那扭曲得已不成形的腿說：“把腿挪開點_擋信號了.”之後還要“向右20度轉向”_我已趨於崩潰.之後還有一個類似幅度的打輪操作_按照屏幕提示_將方向盤打到指定位置_這次系統要得到等值單獨前束位置.

    在各種打輪之後_事情還沒完_在顯示出等值單獨前束值後確定方向盤處於正中位置_之後要做的還是打輪_這一次_那個略有些神經質（總無緣故出現傳感器斷開的_瞬間又恢復正常）的檢測系統要確定轉向中心和最大總轉角.不同的是_因為在車輪出現大幅度偏轉時傳感器會與車身相互干涉_所以_要先取下前輪的兩個傳感器_把信號的測量工作交給下方的轉角盤_在傳感器和轉角盤之間有數據線連接_數據通過傳感器與系統之間的線路進行傳遞.繁冗的程序不僅沒有讓打輪變得更有難度_反而簡單了不少_因為我只要將方向分別向兩側打死並停留片刻_系統便可進行識別.但隨後的對正方向盤依舊夠糾結的_在完成最後一步打方向後_需要對方向盤進行固定.

『關於如何去看懂這份檢測報告_我們在第五頁會有詳細的說明』

    點擊進行下一步_一份檢測報告彈了出來_這就是之前一系列繁冗操作的結果_看著真叫人欣慰.不用說_上面紅綠相間的數字表示各自數值的現狀_紅色是合格的_綠色的數值表示在公差范圍之內不需要調整_而紅色則代表目前數值處於公差之外需要進行相應的定位調整.
調整定位有順序嗎？
    我們都知道前束值對於車身行駛方向的影響_前束出現偏差_車輛會跑偏_但如果僅將前輪的前束調整到位而不去管後輪的偏差（很多人都覺得只要把轉向輪調到標准就可以了）_完全可以改善跑偏的現狀_以達到車主的滿意_但對於整個車身而言是非常不利的_後輪前束的不正確會致使車身處於較勁的狀態_這些力會從輪胎與地面的摩擦中釋放出去_長此以往_則加劇了輪胎的磨損.駕駛者對此會有感覺嗎？在正常駕駛的狀態下或許很難察覺_而一旦采用較為激進的方式駕駛尤其是途經彎路時_車身的行駛軌跡有可能會受到影響_甚至使過彎極限變低_導致事故的發生.所以_如果後輪的數值也不正常_那麼應先從後輪進行調整.
為什麼外傾角在很多地方都不調？
    都是嫌麻煩！外傾角度的偏差如果不是非常大_則一般不會造成跑偏的現象_即便在數值不正常的情況下不予調整_車主也不會發現其中的蹊跷_只能等到發現輪胎有偏磨的現象後再說了_由於這個發現的周期較長_所以你根本沒機會跟商家去理論_因為_那早已超出質保的期限了.
    下面我們將從後輪開始依次對前束和外傾進行調整_在具體實施的介紹上_我將以圖說的為主要方式_不論是你看還是我做_都會輕松些.

後輪外傾調整
    對於扭力梁式的後橋來說_受結構所限基本涉及不到外傾角的調整_這個問題在後面我們會討論.

後輪前束調整

前輪外傾角調整
    調整外傾角需要將底盤的副車架的固定螺栓松開_用撬棍使得副車架的位置發生變化進而帶動懸架的變化以改變外傾值.在這裡還是要用到二次舉升器將兩前輪抬離地面_但如果你完整的看過之前的介紹_在這裡你會提出疑問_“車輪落地和被舉升時的底盤數值難道不會發生變化嗎？”當然會變_而且變量還很大.四輪定位系統當然也考慮到了這一點_所以在舉升前要將目前的定位數據進行鎖定_這樣_在車輪被舉升後_無論如何調整也不會在落地後出現偏差.
調整後檢測

    調整後還需要讓系統進行檢測_這與調整前的檢測步驟相同_系統通過車輪方向的轉動來確定位置以及進行數據上的核算_之後出具一份檢測報告_報告中有調整前後的數據對比_綠色依舊為合格_紅色則為不合格.

通過校對方向盤的角度來彌補定位數據的偏差或許會帶來安全隱患
    最後要說的是_如果你發現你的車在做完四輪定位後方向盤是歪的（方向盤在正中時_車輛前行時_車身偏向一邊_這與跑偏不是一回事）_而“磚家”卻在拆你的方向盤通過從轉向柱和方向盤接口處的花鍵來往回找補_這時_我勸你還是及時的上前制止這一行為_我知道_這多少有些不禮貌_畢竟隔行如隔山_作為門外漢的我們很難拿出有理的說法來挑戰“權威”_但這的確不是正規的操作.

    這種情況說明在調整底盤數據時_方向盤沒有被很好的固定（有些時候根本不會去固定）_所以_最好重新進行調整.調方向盤會出現什麼問題嗎？首先_雖然方向盤調正了_底盤數據雖已達到平衡_但依然存在不和諧的地方；其次_在“車身穩定系統”中_有一個來自方向盤轉向角度的信號會被收集到系統中並作為重要的參考依據_如果監測出的角度變化與方向盤的實際轉動角度不符_輕則導致系統報警_或許在緊急情況下_還會使“車身穩定系統”發出不恰當的指令.由此看來_此事非同小可. 
非獨立懸架基本不具備可調整的余地


    不是所有車的後輪定位數值都能調_這就要把大家此前一直爭論過的話題翻出來了——“獨立懸掛和非獨立懸掛”的性能優劣_在這裡我們暫且不討論由此所引發的舒適性和操控性上的差異.受懸掛結構所限_非獨立懸掛的可塑性確實不強_以至於幾乎沒有可調整的余地_所以采用了非獨立懸掛的車也就基本告別了後輪定位數據的調整了.但它的好處也是很直觀的_因占用體積較小_它可以把更多的空間貢獻給車內.事事無絕對_在去年的上海車展上_我們見到了這樣的一副非獨立懸架_它們的做法是在扭力梁和軸承座之間建立了更靈活的連接關系_但目前這樣的設計結構似乎還沒能運用到量產車上.
編輯總結：
    以上所提到的每一環節都能直接左右著四輪定位的最終效果_它們都是四輪定位的價值所在_所以_從設備的使用以及工時來看_千元的施工費用並不為過_只不過_人家不給你好好做罷了.