日產天籁轎車發動機熄火後難啟動

行駛裡程約4萬km，配備VQ25DE型發動機的2012款日產天籁2.5XL車轎車。

用戶反映：該車輛在正常行駛中偶爾會熄火，每次熄火後發動機都無法立即起動，要等幾分鐘後才能起動，但發動機起動著機後工作正常。該故障剛開始1天～2天出現一次，最近幾天發展到1天出現3次～4次。

接車後：首先進行試車。試著起動發動機，發動機順利起動，發動機轉速穩定在700 r/min左右，行駛了約8 km後，發動機突然熄火，無法再次起動，此時發動機故障燈不亮。

檢查該車，沒有加裝任何附加設備。打開發動機室蓋，檢查發動機潤滑油與冷卻液，均正常；檢查相關導線、連接器均無松動，各管路無松脫、滲漏現象；檢查蓄電池電壓，正常。

引起發動機熄火及起動困難的主要原因有：汽油泵、噴油器及相關線路故障；點火系統電路故障；曲軸位置傳感器或相關線路故障；發動機控制單元故障或電源電路故障；防盜系統故障。

連接故障檢測儀，進入發動機系統，讀得的故障代碼為P0118，含義為發動機冷卻液溫度傳感器的輸入電壓過高，清除該故障代碼後，該故障代碼未再出現。

考慮到該車采用了CAN總線系統，於是進入儀表系統，未讀取到故障代碼，進入智能電源分配模塊（IPDME/R） ，讀得的故障代碼為U 1000，含義為發動機控制單元（ECM）不能與其他控制單元通訊。清除故障代碼後再次讀取故障代碼，故障代碼重現，分析導致該車故障的原因可能與ECM有關，結合該車發動機故障現象判斷，故障很可能是由相關線路或發動機電控系統故障引起的。

先拆下2缸噴油器導線連接器，將LED試燈接在噴油器導線連接器上，起動發動機，LED試燈沒有閃亮，用萬用表檢查噴油器供電電壓，為12V，正常。檢測第4缸、第6缸，同樣如此，說明噴油器沒有得到ECM輸出的噴油控制信號；拆檢2缸點火線圈及火花塞，火花塞一切正常，進行跳火試驗，結果無高壓火，測量點火線圈供電，發現點火線圈沒有12V電壓，檢查第4缸、第6缸，同樣如此，看來故障與點火線圈的供電電路有關。

查閱該車發動機電路圖得知，發動機控制單元、點火線圈、噴油器、曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器等都是由ECM繼電器提供電源的，如果ECM繼電器有故障，將導致ECM、點火線圈、曲軸位置傳感器等無法工作。ECM繼電器安裝在位於發動機室內右前方的智能電源分配模塊（IPDME/R）上，智能電源分配模塊主要作用是有效地控制大電流的用電器，接收來自ECM的信號，判斷發動機的工作情況，控制散熱器風扇工作；接收車身控制模塊（BCM）的信號，並控制前照燈、駐車燈和前霧燈等。

查閱相關維修手冊，拆下智能電源分配模塊防塵蓋，檢查77號熔絲，正常；檢查ECM繼電器無松動，拆下ECM繼電器後測量ECM繼電器的供電端子上電壓，為12.5V，正常。將點火開關置於ON位，測量ECM繼電器控制線圈端子的供電，為12.3V，說明ECM繼電器供電正常。用導線短接該繼電器電源輸入端和輸出端，將點火開關置於ON位，觀察儀表燈，發動機故障燈點亮，起動發動機，發動機順利起動。看來故障是由ECM繼電器引起，由於其不能提供工作電源給發動機控制模塊等部件，導致這些部件無法工作而引發了故障。更換ECM繼電器，清除故障代碼後試車，路試一段時間後，一切正常，順利交車。

過了3天後，車主反應又出現同樣的故障。筆者利用故障檢測儀進入發動機控制模塊，沒有故障代碼；進入智能電源分配模塊，又出現故障代碼U 1000。

根據之前的維修過程，判斷故障還是ECM的供電不良引起的，但供電電路的熔絲和ECM繼電器都沒有問題，難道是線路接觸不良？為驗證自己的判斷，接通點火開關後，用手輕輕搖動智能電源模塊側的線束，發動機故障燈點亮，起動發動機，結果發動機順利起動，這樣故障部位基本上鎖定在智能電源分配模塊或ECM的供電線束上。    www.ttkaiche.com

斷開蓄電池負極，拆下ECM，測量智能電源分配模塊給ECM等供電端子18與ECM的端子119和端子120之間導線的導通情況，導通良好，對搭鐵無短路；測量智能電源分配模塊與ECM之間的繼電器控制電路的端子46和端子111之間的電阻，也正常。看來故障出在智能電源分配模塊本身，應車主要求，盡量予以修復。筆者將智能電源分配模塊拆下，從智能電源分配模塊外殼中拆下電路板，目測電路板各元件，發現電路板的連接器E9的端子46背後的電路板上的焊接部位有脫焊接觸不良現象。由電路圖可知，端子46是ECM繼電器線圈控制電路的輸出端，該線路通至ECM的端子111，如果該線路不導通，ECM就不能通過其端子111控制ECM繼電器閉合，ECM繼電器將不工作。

故障排除：將脫焊處重新焊接牢固，裝復智能電源分配模塊及ECM線束等，清除故障代碼後試車，發動機能順利起動，經過幾次試車後，確認故障徹底排除，交車。維修出廠2個月後電話回訪，客戶表示該車工作一切正常。