寶馬X6活性炭罐堵塞導致的故障排除

 故障現象：

     一輛2009款寶馬X6，車型為E71，配缸內直噴雙渦輪增壓N 54發動機，行駛了2萬多千米。用戶反映車輛每次添加完燃油後啟動困難，需要啟動幾次才可以勉強著車，啟動後發動機抖動很大，偶爾熄火。有時候車輛停放一段時間後也會出現相同的故障現象，特別是溫度高的時候反應比較明顯，有時候啟動排氣管排出的是黑煙。     故障診斷：     接車後啟動車輛比較順利沒有發現用戶描述的故障現象，接診斷儀對車輛進行全車快速診斷檢測，讀取發動機控制單元DME的故障。相關故障碼內容是關於氧傳感器方面的，查閱檢測儀對故障碼的描述，顯示為當前故障不存在。首先用IMIB對車輛的燃油低壓系統進行壓力及保壓檢查，壓力值都在正常范圍，沒有發現異常，啟動後燃油高壓系統顯示高壓壓力也在正常范圍之內，觀察幾個氧傳感器的電壓，也都在正常的范圍之內變化。但從發動機控制模塊裡同時記錄了幾個氧傳感器的故障記錄來看，車輛當時啟動困難時故障肯定和發動機的空燃比有關，結合用戶反映車輛有時候勉強啟動後抖動冒黑煙的現象，分析很有可能是混合氣極度過濃，導致發動機燃燒不完全從排氣管排出。   混合氣過濃有兩個方面的原因，一個是進氣過少，一個是噴油過多。此款發動機配置的渦輪增壓的進氣系統，對於進氣量的檢測，DME有著十分完善靈敏的進氣壓力監控，分為增壓前壓力檢測和增壓後的壓力檢測，如果是進氣量不夠造成的混合氣過濃的話，根據以往維修此款車的經驗，DME應該會有增壓壓力方面故障記錄的，所以在對進氣系統進行了基本檢查後，初步排除了進氣系統造成故障的可能，燃油系統檢查也在正常范圍之內。剩下的對混合氣有影響的就只有車輛廢氣回收裝置曲軸箱通風和燃油箱通風了。車輛剛啟動時曲軸箱裡溫度壓力並不是很高，所產生的廢氣也不可能過早造成發動機混合氣過濃，從而影響正常的啟動。另一個廢氣回收裝置燃油箱通風，即活性炭罐控制裝置，它到是很有可能造成混合氣失調。因為活性炭罐本來就是負責回收燃油箱汽油分子的裝置，如果回收的汽油分子不受控制的進入燃燒室，就很有可能引起混合氣過濃。而對活性炭罐進行控制的就是活性炭罐電磁閥，電磁閥又是由DME根據發動機的負荷情況來控制打開或關閉的。所以維修人員找來相同的車輛把兩輛車的活性炭罐電磁閥對調，然後到加油站裡添加燃油實驗，添加了100元的燃油後啟動車輛，第一次啟動，發動機沒有著車，第二次啟動發動機勉強著車但抖動厲害，和用戶反映的故障現象基本一樣，只不過排氣管並沒有冒黑煙，感覺排氣管排出的尾氣很熏人，運轉了一會兒發動機便恢復了正常。雖然故障沒有排除，但證實了故障現象和先前判斷，故障極有可能就是燃油箱的汽油蒸氣不受控制的進入到燃燒室，造成了混合氣極度過濃所致。接下來讓車輛行駛了一段距離後繼續添加燃油實驗，這一次從發動機進氣歧管端把從活性炭罐過來的連接管脫開，堵上進氣歧管端，然後又添加了100元的燃油，啟動車輛，發動機順利啟動，運轉平穩沒有抖動，排氣管排出的尾氣也沒有上次試驗時的熏人的味道了，看來故障果真是活性炭罐系統造成的。活性炭罐電磁閥已經和正常使用額度車輛對調實驗了，剩下的就只有活性炭罐本身了。   在車輛右後輪胎罩上面拆卸下活性炭罐，再撬開炭罐的大氣進氣口罩，發現裡面已經完全被灰塵堵塞死了。這時又聯想到在對調炭罐電磁閥時，發現這個年款寶馬X6電磁閥在沒有通電的情況下是進氣端和出氣端是常通的（有的寶馬車型電磁閥在斷電的情況下是閉合的），這樣一來對於故障產生的原委就很容易理解了。一般車輛在加油狀態，點火鑰匙是處於關閉狀態的，也就是說，活性炭罐電磁閥沒有通電，是呈打開狀態。、正常情況下，當添加燃油時或燃油箱壓力過高時，燃油箱中都會有大量的汽油分子隨著壓力氣體通過活性炭罐的管路進入炭罐，汽油分子被炭罐中的活性炭吸附，氣體由炭罐上排氣口排除，一方面起到釋放燃油箱壓力的作用，另一方面把汽油分子吸附在活性炭上，需要時再進入燃燒室燃燒。但如果排氣口被堵塞的話，結果就不一樣了，有著一定壓力的汽油蒸氣在進入活性炭罐後，由於無法由炭罐的排氣口流出，就無法流過炭罐中的活性炭，汽油分子就無法被吸附，而是順著炭罐的另一個到發動機進氣歧管的管路流入進氣歧管，這個管路是被炭罐電磁閥控制的，但由於這個年款的X6電磁閥控制邏輯是在斷電的情況下是常通的，所以就無法控制。帶有大量汽油分子的氣體聚集在進氣歧管的管路中，剛啟動車輛時發動機轉速過低進氣量較少，這樣就會造成混合氣極度過濃，引起啟動困難，甚至燃燒不完全，排氣管冒黑煙了。而在其他工況下，由於進氣量的增加，加上電磁閥通電後由DME進行占空比控制，就不會影響發動機的正常工作了。所以這種故障就表現在剛添加完燃油或車輛停放一段時間啟動後出現。   更換活性炭罐總成，故障排除   源地址:http://bbs.vw8848.com/thread-105771-1-1.html