人為原因導致曲軸皮帶輪錯位

目前，有些維修工在對車輛進行檢修的過程中，操作很不規范。拆卸時，該加溫的不加溫；組合時，該用專用工具的卻生拉硬拽。盡管維修作業他們也能“湊合”完工，可意外的故障極易生成。此例介紹的就是一起人為的機械故障，雖然並不復雜，卻給維修工作帶來了極大的不便。

故障現象

一輛配備有3.0L發動機、縱置前驅動變速器的別克GS車，行駛裡程為180000km。該車高速行駛時有間歇性加油撮車的現象，原地空負荷急加油有時能聽到排氣管放炮，可有時又能聽到空氣濾清器內回火。

故障診斷與排除

此車在來修理廠前曾做過多項檢查，但用戶反映問題總是時好時壞。接車後，先用TECH2讀取發動機和自動變速器的故障碼，無故障碼顯示。又對故障現象進行了重新檢查，發現除了所述的故障現象外，還有一個特殊的現象：如果啟動非常順利的話，則加油、怠速工況均非常正常；如果啟動非常困難的話，則加速、怠速等工況也均不好。

依據這些現象，筆者認為原因有可能在點火線路上。為排除是油路故障，先針對油壓系統進行了快速檢查。其方法是：模擬出故障狀態，掛上前進擋，踩住制動，此時，另一腳輕踩油門，類似於做失速試驗，因為這樣做就加大了發動機負荷，撮車現象就很容易出現。從油壓測試口接上油壓表，在發動機出現撮車的時候測量油壓是290～320kPa，完全符合技術要求。通過此試驗，基本上可以排除汽油泵和油壓調節器的原因。其檢修重點應針對點火系統。

據車主反映，此車為二手車，曾發生過交通事故，钣金整形時發動機曾經拆下過，但購車時沒有此故障，行駛1萬km以後才開始出現怠速不穩、加油撮車的現象。曾經更換過火花塞、高壓線，問題也沒有解決。考慮到火花塞和高壓線只是點火線路的執行元件，它們並不是點火系統的全部，於是又利用示波器對點火次極電壓和波形做了檢查。檢查結果發現，無論是哪一個缸，在出現故障時均有斷火現象；沒故障時，每一個缸的點火波形都正常。按常規分析，不可能出現6個火花塞或高壓線同時不能擊穿發火的現象，故障應出現在一個總的元件上。此車是利用3個點火線圈並聯的方式直接點火，因此，點火線圈故障的可能性也不大。

此時筆者懷疑7X曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器有時丟失信號而使電控電腦PCM無法驅動點火線圈負極。於是，檢查7X曲軸位置傳感器與感應齒環的間隙（因為傳感器與齒環之間只有0.5mm的間隙，如果過小或過大都極易造成轉速信號丟失）。經檢查，間隙符合要求。對曲軸位置傳感器進行了重新裝配，並更換了7X曲軸位置傳感器和Ｏ型環，清除了傳感器磁頭上的鐵屑。裝車後，故障依舊。可見，更換7X曲軸位置傳感器和凸輪軸傳感器也無濟於事。

分析7X和24X曲軸位置傳感器的工作原理。7X曲軸位置傳感器安裝在排氣管下方，是一種霍爾效應開關，在曲軸平衡軸後面安裝了一個同心環(環上有個開口)，環上有7個槽孔，其中的前6個槽孔每個相隔60°，第7個槽孔與第6個槽孔相隔10°（如圖1所示）。當間斷環與曲軸一起旋轉時，切槽改變磁場，這將導致7X曲軸位置傳感器給點火控制模塊輸送7X參照高信號，從而使點火控制模塊產生3X參照高信號輸送到PCM，其電路圖如圖2所示。PCM依此信號計算曲軸位置和發動機轉速（還用於觸發噴油器），如果7X曲軸位置傳感器不工作，發動機將無法工作。

24X曲軸位置傳感器安裝在曲軸皮帶輪的旁邊，其信號用來更精確地計算發動機轉速。該傳感器與7X曲軸位置傳感器的工作原理相同，不同的是間斷環上有24個均勻分布的槽孔。曲軸每轉1周，24X曲軸位置傳感器(“霍爾效應”開關)產生24個“通、斷”脈沖信號。如果24X曲軸位置傳感器不工作，發動機也能工作，但發動機工作時會出現怠速不穩、加速不良等現象。

到現在為止，似乎故障原因僅剩下配線和發動機電腦了。會不會是電腦PCM出現錯誤而不能正確指令進而導致點火錯亂呢？利用示波器進行檢測（如果沒有示波器也可以利用一個小試燈替代，方法是試燈一端接蓄電池正極，另一端用探針接要測試的點火線圈的負極線，在啟動發動機或發動機運轉後，試燈應有一個頻率閃動）。如果出現波形有較大的脈寬或試燈閃爍時間不同，則說明此線路或電腦指令有故障。

通過仔細檢測，發現點火線圈負極3條導線均有不規律的間隔頻閃，同時故障發生。是不是PCM出現了故障？於是找一塊同樣的PCM裝上替代，故障依舊，仍沒有排除的可能性。

故障會出現在哪裡呢？為了確認自己所檢修過的工作，我們又使用萬用表對曲軸和凸輪軸位置傳感器的所有線路進行了測量，而且模擬了許多情況，線路被肯定確實正常。

在維修無進展的情況下，再次對曲軸和凸輪軸位置傳感器進行了更換，但這一次卻發現了極有價值的線索：24X曲軸位置傳感器的磁頭上吸了一些鐵屑。另外，在做故障聽診時還發現發動機前部有異響，類似金屬敲擊聲，而且出現敲擊聲時發動機工作不穩、加速無力。鐵屑與敲擊聲均出現在發動機的前部，是不是曲軸皮帶輪上的間斷環損壞呢？如果曲軸皮帶輪總成損壞，必定導致噴油不良，也因此導致噴油控制信號不准。用示波器檢查，果然如此。於是拆下蓄電池負極，從皮帶輪上拆下蛇形皮帶，擰下平衡軸和曲軸的連接螺栓，使用專用工具拆下曲軸皮帶輪，一個非常奇怪的現象出現了：24槽孔的間斷環與曲軸皮帶輪固定鉚釘松動，且連接的中心孔擴大約為1mm左右，使兩個同心圓無法固定在一起，只是靠外面的擋板及螺栓才使兩圓在一個平面內做圓周運動。但這二者因受力不同，導致兩個同心圓存在相對運動，從而造成曲軸位置傳感器不能正確感應曲軸真正位置，引起點火和噴油錯亂。更換一個曲軸皮帶輪總成後，故障排除。

維修小結

該故障出現的原因是給該發動機換正時蓋罩時，由於沒有使用專用工具，而對曲軸皮帶輪硬拉硬撬所致。因此，修理工蠻干極易造成意想不到的故障，此問題值得維修人員借鑒。

(編輯 李陽)