東風雪鐵龍C電控系統原理及檢修(下)

(接上期)
三、點火系統

該系統點火線圈為整體式、雙靜態型點火線圈，可以同時產生2組火花。一組在壓縮行程，另一組在排氣行程(廢火)。

點火線圈組由2個帶雙高壓輸出口的線圈組成，直接插在火花塞上。每個線圈組由一對相互聯接的初級、次級線圈組成。這種設計可以提高點火質量。

發動機控制單元有2個控制通路，交替控制初級線圈。為實現順序噴射，發動機控制單元必須確定1、4缸是壓縮還是排氣上止點。為此采用了“EDPHIA”技術，即根據1、4缸共同的點火線圈出口工況邏輯信號確定1、4缸是否處於壓縮工況，從而決定是否下達點火指令。4缸處於壓縮工況，1缸處於排氣工況的點火波形如圖13所示。

t0時刻起次級線圈電壓VHT4和VHT1同時以相反特征增長。電壓VPH保持0直到1缸火花塞電壓突然衰弱，VPH電壓則取一個不為0且反映VHT4特征的值，VPH電壓繼續上升直到VHT4達到tion點，即4缸火花塞電離，產生電弧後,VPH震蕩且漸緩和。此時發動機控制單元根據VPH正向變化，確定邏輯狀態為“0”，以此控制各缸順序點火。點火線圈的電路控制圖如圖14所示。點火波形如15圖所示，可對照波形查找故障。

四、排放控制

該車型排放控制裝置包括三元催化器(如圖16所示)和上、下游氧傳感器(如圖17、18所示)。上游氧傳感器安裝在排氣岐管上，三元催化器前；下游氧傳感器安裝在三元催化器出口處。上、下游氧傳感器結構相同。上游氧傳感器向發動機控制單元傳遞反映尾氣中氧含量電壓信號，供調節混合氣濃度和點火提前角。下游氧傳感器相對於上游氧傳感器發出一個滯後的信號給發動機控制單元，以確定三元催化器的效果及上游氧傳感器的狀態。

可以用示波器觀察上、下游氧傳感器信號，來判斷三元催化器是否失效。這項測定需發動機啟動6min後檢查，其波形圖如圖19所示。從該圖也可看出氧傳感器是否老化(波峰衰減)。

五、其它

1.空調壓力傳感器(8009)
空調線性壓力傳感器為壓敏式傳感器(如圖20所示)，其控制電路如圖21所示。空調壓力傳感器向發動機控制單元(1320)發送與制冷管路壓力成比例的電壓信號，以控制電動風扇啟動和控制空調壓縮機啟動。

2.發動機溫度傳感器(1220)

發動機溫度傳感器為負溫度系數型(CTN)傳感器，其電路圖如圖22所示。

3.爆震傳感器(1120)

爆震傳感器控制電路如圖23所示。

4.助力轉向壓力開關(7001)

助力轉向壓力開關安裝在助力轉向泵和助力轉向閥之間，它在轉向極限時向發動機控制單元提供開關信息，以提高發動機怠速。其控制電路如圖24所示。

5.制動雙功能開關(2120)

制動雙功能開關固定在制動踏板上，由常開開關和常閉開關組成。常開開關提供信息給智能盒(BSI1)，以控制制動燈；常閉開關提供制動踏板信息給發動機控制單元。其控制電路如圖25所示。

6.發動機轉速傳感器(1313)

發動機轉速傳感器為磁感應式傳感器，其控制電路如圖26所示。傳感器觸頭距飛輪齒圈1.5mm，不可調整(飛輪齒圈58齒，缺工齒)。頻率變化的交流電壓向發動機控制單元提供曲軸位置和發動機轉速信息。發動機運轉時，用示波器檢測發動機轉速傳感器得到的波形如圖27所示。

(全文完)
(編輯 李陽)