賽歐.低速熄火

故障現象

一輛1．6L別克賽歐，裝有自動變速器，2003年車型，已行駛5萬km左右。低速行駛時發動機熄火，重新啟動後無異常，每天都會出現十幾次。

故障診斷與排除

接車時，據車主描述此車以前無故障，各項保養都如期做，也無事故。此前，車子起步加速至15km/h時，因前面的車起步距自己有一定距離，於是繼續加速，可在這時車子熄火了，再次啟動時也無異常。當時天熱正在用空調，可當時水溫並不高。

聽完車主描述後，經初步判斷，需對車輛的電控部分進行分析。因該故障時好時壞，於是先在廠內跑道上試車。經過反復路試，經過10min的測試，終於出現了熄火故障，並再啟動也毫無異常。於是進入車間用檢測儀未檢測到故障碼，其數據流如表1所示。

通過上述數據顯示並無問題，懷疑是油泵間斷性不工作，於是接上燃油壓力表，壓力為336kPa，屬於正常范圍。為排除油泵和線路問題，又把燃油表接出車外，在路試發生故障時，壓力也正常，這說明油泵或線路均無故障。仔細分析一下，此車是突然滅車，其因按常理推斷有幾大可能，一是斷油、二是斷火、三是判缸信號無輸入。比如曲軸位置傳感器，它是點火和噴油的基本信號，如有信號不良，應設定故障碼，但此車無故障碼，應排除這項。為了排除點火模組的線路故障，仔細查看了相關電路圖。該系統的點火模組、噴油頭和汽油泵繼電器共用一個15A的保險，並測量點火模組到發動機控制電腦的兩根信號線，並無斷路，可排除線路故障.更換點火模組，故障沒有排除。根據此線索分析出這種現象通常是怠速控制不好，於是拆下怠速馬達，很干淨，是新清洗過的。一般的怠速馬達線路很少出問題，大都是怠速馬達本身的卡滯故障。用手輕輕推拉調節桿，發現根本不動。比較好使的怠速馬達都能用很小的力度就能推拉調節桿，這也是實驗怠速馬達是否卡滯的簡單方法。

於是進行了以下測試：拔下怠速馬達的插頭，用怠速馬達線路測試器，接上插頭並啟動發動機，踩下油門踏板，檢測器顯示燈閃爍，說明線路系統正常，也說明了在發動機加速的同時，電腦會驅動怠速馬達額外的增加進氣，增加一定的噴油量，以便提高功率。如果這時怠速馬達卡滯，造成進氣量的減小，濃的混合氣再加上車速低和使用空調，當節氣門在一個小的開度時，是極易造成滅車的現象的。更換怠速馬達再試車，再也沒有滅過一次，並且開空調時，怠速也控制得相當好。拆開怠速馬達，發現內部很簡單，其中有線圈繞組（2個）、調節桿、軸承、轉子和定子。最容易出故障的是轉子，它的表面有許多積炭，致使轉子和定子之間的間隙縮小，導致怠速馬達有時不能正常運轉。

維修小結

通過這個實例了解到電噴系統的控制雖然精度高，但實現最終的控制還是離不開機械運動。這就要求運動靈活可靠，因此電噴系統常因使用和養護不當，造成整個系統誤調節。為了減少磨損和卡滯，應定期對發動機進行各項養護工作。在實際維修過程中，筆者走了許多彎路，其主要原因還是知識儲備不夠，維修經驗不足，在動手維修之前應進行更加仔細的分析。

專·家·點·評

其實很多維修技術人員在排除“行駛途中突然熄火”的故障都會走不少的彎路，因為很少有人事先能進行仔細的分析。本文作者對該故障做了分析：“按常理推斷有幾大可能，一是斷油，二是斷火，三是判缸信號無輸入”。該分析不能說錯誤，每一點都會導致產生上述故障現象，但是細心的讀者可能會發現作者最後找到的故障點並不在他分析的范圍之內，因此該車故障的排除具有很大的偶然性。為什麼會出現這樣的情況呢？歸納起來有以下兩方面原因：

第一個原因，作者在對引發該車故障的原因分析的不夠全面，認為引發該車故障的原因“一是斷油，二是斷火，三是判缸信號無輸入”。但是我們發現該車最後的故障點是“怠速馬達卡滯”，這既不屬於“斷油”，也不屬於“斷火”和“判缸信號無輸入”。故障點不在我們分析的可能性之內，而我們在進行故障排除時，卻是“可能性”之內進行查找，作者已經將故障點圈在了“可能性”之外，又怎麼能找到故障點呢？因此，要想快速准確地排除故障，我們必須對引發該故障的可能性進行全面而周密的分析，要盡可能多地將可能原因列出，只有這樣我們才能有的放矢，進行有針對性的檢測，從而快速診斷出故障部位。本人曾經和許多維修技術人員講過這樣的觀念“修車要能想得到”，什麼問題我們想到了就會，想不到就不會。其實這就是要大家在進行故障分析時，要盡量地去將引發故障的原因“想到”。對於該車的故障，除了作者分析的3個原因之外（其實這三個原因應該這樣描述：一是燃油供給不足或中斷；二是點火能量不足或中斷；三是判缸信號過弱、中斷或觸發錯誤，導致噴油和點火正時錯誤），還有：進氣不足或進氣過多（包括廢氣或燃油蒸氣）；汽缸壓力喪失；配氣相位錯誤等。我們可以發現，後面的可能原因之中有“氣”的因素在內，因為“氣多”或“氣少”會引起混合氣濃度失調，從而導致混合氣濃度過濃或過稀，導致車輛突然熄火故障的發生。這樣故障的可能性分析全面了，找到真正的故障點就在情理之中了。

第二個原因，在對車輛進行檢測的時候，沒有必要的手段和方法。引發故障的可能原因分析全面之後，要想快速排除故障，剩下的就是對可能的故障原因進行監測了。偶發性故障與常態故障的排除不同，常態故障一直存在，檢測起來相對比較容易，偶發性故障具有很大的不確定性，故障再現有時比較困難。因此在排除此類故障時，應正確充分利用每次故障再現的機會，要盡可能地將每種故障可能性都監控起來。本刊上期唐堅平和莊葳在《樂騁間歇性熄火》一文中采用的“全面監控”的方法對於偶發性故障非常有幫助。如果本文作者也采用這樣有針對性的全面監控，就會非常容易找到故障點！

另外要說明的一點是，該文作者在文中給出了兩張電路圖，應該來說是一個非常好的信息，並且在分析中也提供了一些有益的信息“點火模組、噴油頭和汽油泵繼電器共用一個15A的保險”，其實這是電路的一個規律，對於電路分析和根據電路查找故障非常有用。但是，我們發現這兩張電路和本車的故障沒有任何聯系，這樣，這兩張電路在本文中出現的意義就不大啦！我們分析案例，關鍵是找出故障的發生規律，而不是維修資料的堆砌。這裡也提醒廣大作者在寫案例的時候要抓住主要矛盾：故障現象——引發故障的可能原因分析——對可能原因進行有效檢測——確定故障點。這是所有案例的主線。