桑他納車輛加速不良，冒黑煙故障檢修

關鍵字：桑塔納電路

故障現象 ：上海桑塔納2000GLi型轎車行駛裡程12萬km，車輛出現加速不良、低速行駛發沖和排氣冒黑煙的故障。

故障檢修：用VAG1552故障閱讀儀查詢故障存儲器，進入01組02功能，讀得故障代碼00525，其含義是：氧傳感器無信號輸出。再用VAG1552故障閱讀儀進入01組08功能，查看07組數據，其第2區域顯示的氧傳感器信號電壓為0.45V，這是氧傳感器損壞後的替代信號。更換氧傳感器後，發動機排氣冒黑煙的故障消失，但在進行路試時仍然感覺車輛加速不暢；清洗噴油器後做了噴油霧化試驗，噴油霧化良好；更換了燃油濾清器，故障略有好轉，但仍不理想，主要表現在：發動機在停車無負荷時各工況均運行平穩，在低速行駛加油時車輛發沖，但車速在80km/h以上時發動機工作正常。

檢查發動機氣缸壓力。1缸至4缸的氣缸壓力分別為1.15MPa、1.18MPa、1.32MPa、和1.25MPa，AFE型發動機的標准氣缸壓力應為1.00~1.30MPa。且各缸的氣缸壓力差不應大於0.30MPa，測試結果表明該發動機的氣缸壓力基本綱領正常。

進一步檢查燃油泵的輸油量和工作電壓。先拔下中央電器板上的2號繼電器，連接好燃油泵遙控器VAG1348/3A和VAG1348/3-2，然後從燃油分配管上卸下進油管，將燃油壓力表VAG1318接在進油管端，燃油壓力表的另一端用輔助油管伸到一量杯內，調節燃油壓力表截止閥的開度，燃油系統保持壓力讀數為3MPa，讓燃油泵工作30s，觀察量笨中的燃油量，燃油泵輸油量為610mL，大於額定輸油量580mL/30s的要求；將數字式萬用表VAG1715測量電流的夾子夾在燃油箱蓋外的燃油泵的供電線上，測得燃油泵工作時的電流小於6.5A，這說明燃油泵工作正常。

為了確定點火系統是否存在問題，將中央高壓線、分缸線、分電器蓋及分火頭分別用萬用表對其阻值進行了檢查。中央高壓線電阻值為1kΩ(標准值為0~2.81kΩ),分缸線電阻值約為5kΩ(標准值為0.6~7.4kΩ),分火頭電阻值為1.2kΩ(標准值為1kΩ±0.4kΩ),沒有發現異常情況。8848汽車技術網

後來該車曾更換發動機控制單元ECU、節氣門位置傳感器、怠速穩定閥、進氣溫度和進氣歧管絕對壓力傳感器、燃油壓力調節器和發動機系統發動機控制線束等，故障仍無法解決。這也就排除了這些元器件損壞的可能性。

再次試車時，發動機運轉時聽著似乎有漏氣的聲音，因此懷疑發動機真空系統漏氣，但檢查所有真空管路及其他部分沒有發現異常情況。此時開始考慮電控系統是否的供電是否有問題，利用設備觀察了電源電壓，不過沒有發現明顯問題，於是暫時更換了另一輛在修車的發電機，試車居然一切正常。當時認為故障可能是發電機工作不穩定引起的，於是更換了一個新的發電機，本以為故障可以得到解決，但試車時故障再次出現。無奈又更換了發動機冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、燃油泵繼電器及點火線圈，但故障仍無法解決。

綜合考慮了目前的情況，感覺故障還是在電路方面，於是利用故障閱讀儀VAG1552進入01組08功能，查看測量數據塊，發現002組第3區顯示的電壓在不同的工況下有明顯的變化：

路試，起步行駛時002組顯示電壓為11.8V~12.1V；

發動機發沖時002組顯示電壓為11.2V~11.9V；

發動機運行正常時002組顯示電壓為12.2V~12.9V。

發動機無負荷時用萬用表測得蓄電池端電壓為12.59V，發電機端電壓為13.8V；用VAG1552測得01-08-002組顯示電壓為12.00V~12.30V；熄火時測得蓄電池電壓為12.24V，用SVW1498蓄電池測試儀測試蓄電池。放電電壓為10.20V，說明蓄電池正常。