電控發動機診斷檢測專業解析(二)

有些人認為，診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要比這些強大得多。診斷儀一般具有如下幾項或全部的功能：①測試故障碼。②清除故障碼。③讀取發動機動態數據流。④英漢詞典。⑤元件測試。⑥示波功能。

3．診斷儀的使用注意事項

診斷儀大都隨機帶有使用手冊，按照說明極易操作。一般來說，大體上有以下幾步：①在車上找到診斷座。②選用相應的診斷接頭。③進入相應車型的診斷系統。④進入要診斷的模塊（ABS、ENG、A/T、C/C和SRS等）；讀碼，診斷，清碼。維修人員在使用中還有一些需注意的地方，下面做一些說明。

（1）自診斷系統只能監視電控系統電路。這包含兩點：其一，如果故障不在電路，診斷儀不能檢測。因此對發動機進行診斷，要分清是機械故障還是電路故障；而對於自動變速器，要分清是機械、油路還是電路的故障。其二，不屬於電控系統的電路故障，檢測儀不能檢測，比如起動系、充電系以及點火系的高壓電路，一般不屬於電控系統，因而一般情況下不能檢測。

（2）自診斷系統一般只能監視信號的范圍，不能監視傳感器特性的變化。因而如果只是信號的特性發生了變化，並不一定能產生故障碼。例如，發動機冷卻液傳感器的阻值有一個正常的工作范圍，一旦阻值超出此范圍，自診斷系統馬上會產生故障碼；假如該傳感器的特性（指溫度和阻值的對應關系）發生變化，但阻值依然在此范圍內，發動機會工作不良，故障指示燈卻並不會亮，儀器當然讀不出故障。維修人員不應因為無故障碼，就認為肯定無故障，以免走彎路。一般地，自診斷系統所診斷的為電路短路、開路、接觸不良和串線等故障。

（3）自診斷系統監視的往往是某一電路，而非某一元件，如某傳感器相應線路故障、某電磁閥相應線路故障。如果檢測儀顯示的是“進氣溫度傳感器故障”，實際上指該傳感器相應電路故障，包括進氣溫度傳感器、進氣溫度傳感器與發動機控制單元ECU間的連線（含插頭和插座）、進氣溫度傳感器的接地以及ECU和其供電、接地情況。一些維修人員對故障碼所揭示的故障范圍不甚清楚，以致只按所提示故障碼的字面含義來檢修，這樣必然會走彎路。

（4）有故障碼並不一定有相應電路故障。這可以有下面幾種情況。

歷史性故障。歷史性故障是指故障已經­消失，但尚未清除掉故障碼。例如，維修人員雖然排除了故障，但並未進行清碼，這樣故障碼就依然在汽車ECU的隨機存儲器（RAM）中；或者，在發動機運行或點火開關打開的情況下，維修人員拔插相關電路的器件和插頭，自診斷系統記下了這時的故障碼。有時碰到故障碼顯示幾個缸的噴油器都有故障，可能就是這種情況。所以，一般不急於按故障碼來檢修，而是清碼→運行→再測試，第二次讀出的碼才真正說明有無故障。當然，第一次清碼前別忘了記下故障碼，因為故障碼所代表的故障難以再現，因此第二次讀出的故障碼或許會漏掉一些故障跡象。

故障碼反映了系統存在故障，但實際上並非相應電路的故障。例如，故障碼顯示“氧傳感器故障”，不一定是氧傳感器的電路有故障，而有可能是油氣供給系統有故障，使混合氣太濃（稀），導致氧傳感器信號超出了正常的電壓范圍，使自診斷系統記下了故障碼。又如“進氣壓力傳感器”可能反映的是進氣系統的故障，而非其電路的故障。所以，從這點上看，根據故障碼檢查，也不可局限於電路，必要時還要考慮機械、氣路等部分。