款奧迪AL發動機加速無力故障維修

    故障現象：一輛國產2006款奧迪A6L2．4L豪華轎車，行駛裡程40000km。車主反映此車早晨啟動後就出現發動機怠速抖動，加速時發動機轉速響應遲鈍，行駛無力，最高車速只能達到40km／h，根本無法正常使用。

    故障診斷：該款發動機采用ME7．1．I發動機管理系統。接車後，用V．A．S505l專用診斷儀查詢發動機控制單元故障記錄，查詢結果顯示有兩條故障記錄：05464(節氣門促動器電氣故障)；05476(節氣門控制單元J338基本設置期間電壓不充足)。根據故障碼提示，初步判斷引起此故障現象的原因有三種可能：一是節氣門控制單元J338本身損壞；二是節氣門控制單元J338的控制線路有故障；三是發動機控制單元本身有故障。

    本著先簡後繁的原則，首先檢查節氣門控制單元J338的控制線路。用萬用表測量節氣門控制單元的促動器G186的3腳，有12V電源，5腳無對地短路和斷路現象。G187和G188位置傳感器的供電6腳和接地2腳線路正常，l腳和4腳信號線路連接正常。排除節氣門控制單元J338線路故障的可能。然後檢查節氣門控制單元J338，連接V．A．S5051專用診斷儀進入發動機控制單元系統，用08數據流讀取功能讀取062數據流，數據流l、2區顯示的是節氣門角度傳感器G187和G188的檢測數據；3、4區顯示的是加速踏板位置傳感器的檢測數據。在正常情況下，打開點火開關，不啟動發動機，操縱加速踏板節氣門應該隨著加速踏板的動作而動作。但此車在節氣門全開的情況下節氣門仍然顯示處於關閉狀態。

    造成此現象的原因可能是節氣門促動器G186故障或發動機控制單元控制故障，測量節氣門促動器G186的3腳和5腳的電阻值為4Q，在規定值范圍內。檢查機械機構也無卡滯現象，用V．A．S505l的示波功能檢測發動機控制單元對節氣門促動器發出的觸發信號，結果未檢測出有信號發出。綜合以上檢測得到的信息，矛頭指向發動機控制單元。但是，憑借以往的維修經驗，發動機控制單元屬於貴重單元，一般不容易損壞，對之作出判斷須慎重。所以，遵循檢查發動機控制單元的常規步驟，先對發動機控制系統的電源和接地進行檢查。查詢電路圖，找出對此系統供電的端了B3、B5、B6進行依次檢查。在查詢到端子B3、B5、B6時，發現此3個腳均無電壓。

    從電路圖可以看出，B3、B5、B6腳均由經保險絲SAl2過來的電源供電，並且此電源還同時給6個帶輸出功率級的點火線圈供電。檢查保險絲SAl2，發現此保險絲已經熔斷。

    故障排除：更換保險絲後清除發動機控制單元內存儲的故障碼，啟動發動機，發動機怠速運轉平穩，加速有力，故障徹底解決。

    故障總結：細心的讀者可以發現，國產2006款奧迪A6L2．4L豪華轎車的獨立點火線圈只有唯一的一路供電電源，即經由保險絲SAl2的電源。在保險絲SAl2熔斷的情況下點火線圈是如何實現點火的呢?帶著此疑問查閱了大量的資料，最後才明白。

    原來奧迪的此款發動機控制單元設汁得非常人性化，在不影響安全的情況下，如果點火線圈有意外情況瞬間短路，熔斷了SAl2保險絲(後來詢問車主得知，此車就是在用水清洗發動機後引起的故障)，由發動機控制單元通過接點D102臨時向點火線圈提供電源，使發動機處於一種跛行狀態，使車輛不至於拋錨。

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