維修經驗一點通

別克GLX

現象：高速行駛時輕踩制動，該車會向左甩尾；而緊急制動時該車一切正常，不出現任何甩尾現象。

檢修：因此前從未遇此故障，於是反復試車，都是只有輕踩制動時甩尾。多次試車後判定，緊急制動不甩尾時，ABS肯定已經起作用了。因為憑經驗，像這樣緊急制動而四輪卻不抱死，一定是ABS起作用了。根據別克ABS制動原理，當車在高速行駛中，如果輕踩制動，此時當屬基本制動范疇，ABS不起作用。這時4個制動分泵的制動油壓由制動主缸來控制。假如此時制動主缸分配壓力不平衡或有一個活塞輕微洩漏，或有一條制動管路輕微洩漏(注意是輕微)，在制動時，勢必會有一條制動管路的油壓低於另一條，兩側制動力矩不同而產生甩尾。當高速中緊急制動時，ABS制動系統將起作用，四輪制動分泵的制動力矩會由ABS電腦控制，所以相差不會太多，當然也就不會出現甩尾現象。根據以上分析，在檢查制動管路無洩漏後，更換一個新的制動總泵後再次試車，故障消失。(楊波)

奧迪100 2.2E

現象：起動不著車。

檢修：經檢查，燃油泵繼電器和中央電氣盒主板均已燒化，燃油泵保險卻完好(因裝用了一個劣質保險且電流值為20A，而正常值為15A)。很明顯燃油泵電流過大造成此現象。詢問用戶得知，此車剛在外市更換過燃油泵。首先修復好線路，但換上15A燃油泵保險後，僅十幾分鐘便又燒斷。此時測量燃油泵電流為16A。擰開油箱蓋，取出燃油泵，發現濾網上附有很多棉絲以及一些髒物。將濾網清洗干淨後裝復試車，燃油泵剛運轉時，測電流為8A，馬上又顯示為16A。測量系統燃油壓力，系統壓力值很高。分別拆開進、回油管測試，燃油不經過燃油分配器時，電流正常，而回油量不正常。經過檢查為燃油分配器中的調壓柱塞損壞。更換新的燃油分配器總成，燃油泵電流恢復正常，故障排除。(杜守寨)

富康RPC

現象：行駛過程中，轉向盤抖動，高速時車身抖動。

檢修：試車時發現，該車車速在15—55km/h之間時，隨車速的增加，轉向盤抖動頻率加快，幅度減小；超過60km/h後轉向盤不再抖動。當車速超過95km/h後轉向盤又出現抖動；超過110km/h時，車身開始明顯振動。分析故障原因，高速時轉向盤抖動和車身振動肯定與輪胎不平衡有關。拆下4個車輪做動平衡實驗，發現偏差很大。做完動平衡後試車，高速時抖動已不明顯，但低速時轉向盤依然抖動。又仔細檢查了輪胎，當用手觸摸兩前輪胎冠時，發現前輪胎冠內側有1／8圓周比外側稍高。更換兩前輪輪胎後，故障現象消失。

(許江波)

長安之星

現象：發動機運行過程中，蓄電池易熔線燒斷，發動機熄火。更換易熔線後，發動機無法起動。

檢修：首先用發動機故障診斷儀(博士通)檢測，共顯示出4個故障代碼：①最高發動機轉速超限。②發電機電壓過高。③2號噴油器故障。④空調蒸發器溫度傳感器故障。將故障碼清除後再次讀取故障碼，無故障碼輸出。當起動發動機時，噴油器有動作聲，但中央高壓線無高壓火。因噴油器有動作聲，故霍爾傳感器應工作正常，懷疑點火線圈損壞，更換新的後故障依舊。根據當前故障現象，發動機ECU存在問題的可能性較大，試更換ECU，發動機順利起動，但不到1min，蓄電池易熔線出現過熱冒煙現象。由於打開點火開關(ON)時，蓄電池易熔線沒有這種現象，只有發動機運轉時才出現，因此懷疑發電機發電量過大。將發電機正極電源線和磁場線拆下，不讓發電機工作，再次起動發動機，易熔線不再冒煙。更換發電機後，易熔線雖不再冒煙，但仍比其他同型號車的易熔線熱。此時發電機發電量高測量電壓為13．99V，在正常工作范圍。會不會蓄電池本身也存在問題？試換一好的蓄電池，發動機起動後，易熔線不熱了，故障徹底排除。

經分析，由於原來的發電機發電量高，使蓄電池長期處於高負荷工作狀態而損壞。發電機和蓄電池的不正常工作，使易熔線燒斷。過高的電壓直接沖擊發動機ECU，使ECU內部損壞，導致發動機無法起動。(許守業)

本田雅閣2.2

現象：起動無法著車。

檢修：首先向車主了解具體情況，得知車是在遇大雨趟水後，發動機運行不平穩，時重時輕，最後直至無法起動。經查油壓正常，高壓火正常，配氣相位也正常，就是不噴油。調取故障碼顯示正常，初步判斷噴油器驅動電路出現故障。將蓄電池負極拆下，從副駕駛座下底板處拆出電腦，發現有水浸泡過的現象。拆開電腦，內部嚴重積水，已把噴油器驅動晶體管浸沒。由於電腦提供的噴油信號線已經由水短路，所以無噴油脈沖電壓驅動噴油器。清除電腦內的積水，並用吹風機吹干後裝復試車，一切正常。(林鳳飛)

凱迪拉克

現象：事故排除後，在干燥的路面上行駛，加速到約40km/h時，加速踏板反彈，加速防滑系統ASR故障燈亮，隨後ABS故障燈亮，同時故障現象消失。

檢修：試車後，感覺故障可能是ASR系統不正常起作用引起的。連接OTC檢測儀，觀察四輪車速，發現後輪車速總比前輪車速大1—4km/h。對車輪進行檢查，發現該車4個輪胎竟然有3個品牌，2種規格。前輪為235／75R15，後輪為235／70R15。後輪輪胎的高寬比小，因此直徑略小而輪速較大。將前後輪胎調換後試車，故障現象消失。(陳金舟)

雷諾 25

現象：發動機怠速運轉一會兒，水溫表指針就走到頭，且水溫指示燈報警。

檢修：聽客戶反映，節溫器是在做冬季保養時重新裝上的(夏季拆了)，於是懷疑那兒有問題。將節溫器拆下，放在開水中煮了一會兒，節溫器可以打開。裝好節溫器著車，待水溫升高，水溫表指針走到頭後，用手感覺上下水管的溫差，上水管較燙，下水管較溫，水箱上半部較熱。根據這些懷疑是水箱堵了，散熱不好，於是清潔疏通了一下水箱，裝復後試車還是如此，水溫高，電子扇不轉，水箱下半截較涼。後來發現節溫器上蓋的出水管處有一個放氣嘴，心裡一動，會不會是冷卻系統有氣阻造成循環不好，水溫高？擰松放氣螺栓，果然放出氣體。放完氣後，膨脹水箱中的水下去很多。補足冷卻液試車，水溫表指示到中線，水溫不再上升，故障排除。

此車車型較少，沒接觸過。而節溫器上的放氣螺母可能是以前擰壞了，用一個螺母套在上面焊接在一起，不仔細看還以為是個堵塞，以前裝什麼東西，後來不用了，所以排除故障中沒想到是循環系統中有氣阻造成的水溫高，走了不少彎路。看來每個問題都需要仔細考慮，細心分析產生的原因，這樣在工作中才會馬上找到故障所在。(牟雲峰)

奔馳560SEL

現象：發動機怠速不穩，偶爾抖動。

檢修：首先檢查了火花塞高壓線及分電器蓋等，沒有發現異常。通過斷缸實驗，每缸工作都正常(發動機大修剛一年)。把火花塞裝復後，拆檢噴油器，結果發現噴油器有滴油現象。將噴油器更新後，故障仍沒有排除。當用奔馳專用診斷儀查看點火波形時，發現4缸的擊穿電壓低。再次檢查4缸火花塞，發現此時火花塞間隙只有0．4mm(分析可能是前一次拆檢裝復時，不小心將火花塞間隙撞小)。將其間隙調整後(0．8—1．0mm)，故障排除。(駱振瑜)日產風度3.0

現象：當踩下第一腳制動踏板時發現，剛開始還感覺腳底下很有勁，可踩到正常踩不動的位置時，好像有吸力一樣，制動踏板下行到底。

檢修：首先懷疑是真空助力問題，可仔細一分析，覺得與真空助力無關。對真空助力部位檢查一遍，果然無問題。在接手該車之前，其他同事已換了3個制動總泵，並沒解決問題。在制動系統接上油壓表，發現第一腳制動時，左前輪油壓不能建立，在油壓達到7—8MPa時，立刻跌落至2—3MPa ；第二腳可達到12MPa；而兩後輪油壓均無問題，可以到7MPa左右。將車開上制動力檢測台，制動力檢測無問題。當用專用電腦對ABS系統測試時發現，左前輪和右後輪無法洩壓(只能洩一小部分)，而正常的可以洩壓到很低。例如正常的前輪制動力到20MPa，可洩壓至3—5MPa。後輪制動力到15MPa時，可洩壓到3—5MPa，看來ABS泵有問題。重新更換ABS泵後，問題得到解決。後了解此車曾經撞過，可能是事故中撞得ABS泵內部裂了，導致洩壓。(王勇)

福特天霸

現象：冷車起動著車正常，熱車後易熄火。

檢修：因發動機故障燈未亮，所以先進行油路和電路的基本檢查。拆下火花塞觀察，無異常現象，跳火能量充足。再檢查點火系統其他部件，也基本正常。檢查過程中發現，空氣濾清器和燃油濾清器較髒，不過這些與熱車熄火的故障關聯不大。懷疑燃油泵有問題，拆下後觀察，結果發現燃油泵電機兩端子之一已因發熱而變黑，並波及固定端子的絕緣膠木也過熱發黑。將此燃油泵連同空氣濾清器、燃油濾清器更換後，故障排除。

事後分析故障原因，可能是油箱中燃油泵接線端子日久因腐蝕或振松，使接觸電阻變大，端子發熱。時間一長，便使接線端子和絕緣膠木因過熱而發黑。這一來又使接觸電阻更大。由於熱車時電阻比冷車時電阻更大，從而使燃油泵工作不正常，甚至不工作，致使熱車易熄火。而冷車時接觸電阻較小，雖然燃油泵工作不太好，但足以應付發動機冷車運行。