維修先徹查
一輛雪佛萊子彈頭到我廠維修，此車為1993年款魯米娜LUMINA APV車。該車裝備了V6電噴發動機，排量為3．1L。根據駕駛員介紹，此車故障為行駛中方向自動向右跑偏，且跑偏量較大，每向前行駛100m能跑偏5m，而該故障是發生在更換了兩個前減振器後產生的。
根據駕駛員提供的情況，我們考慮該車為獨立懸掛系統，可能是由於更換減振器造成了定位參數出現偏差而產生跑偏的，於是決定對該呈重新進行定位。
在定位之前，先對該車影響定位的各種參數一一進行了檢查。檢查軸距也符合標准，輪胎氣壓、大小一致，拉桿球頭及下托臂球頭不松曠；檢查兩邊前輪的制動情況，均無卡滯現象。兩邊車身高度一致。接下來，利用美國戰車牌V52四輪定位儀進行工作，定位參數從MHCHELL光盤資料中調出。檢測後，發現該車的外傾角參數不正確，兩後傾角偏差也較大，但均在允許范圍之內。
繼續查閱MITCHELL資料，發現該車僅外傾角和前束可以調節，而後傾角是不可調節的。於是，針對正確的參數我們分別對兩邊的外傾角和前束進行了調整，使兩邊參數均達到正確值並且偏差不大。試車時，故障僅略有好轉，但效果並不明顯，車輛仍舊向右跑偏。此時認為是定位偏差造成的，便又做了一次定位，可跑偏現象依舊，而參數並沒有發生改變。
此時，定位參數准確而方向依舊跑偏的現象讓人不得其解。問題會不會出在兩個新裝的減振器上呢?於是，拆下減振器進行檢查，通過仔細查看，終於發現了問題所在。由於該車的減振器壓力軸承與托盤為一體式，而減振器上座與托盤相接合的位置很容易因安裝不當而造成偏壓，使之未壓在軸承上而壓在托盤橡膠套上，導致定位參數發生改變，從而使其定位軸線發生偏移。同時也表明兩前輪後傾角的較大偏差也是因該原因造成的。為此，對該車的兩個前減振器進行重新安裝，裝復之後，再次進行定位，參數均達到正常，偏差也很小。經試車，故障解決。
通過解決該車故障，我們認識到：有些故障並不一定是定位參數造成的，往往是一些其他問題造成的，如有可能是輪胎的大小不一致的原因，也可能是由於軸距的偏差造成的。而這些情況都不是能用定位儀對定位參數進行調整可以解決的。因此，在定位前對影響定位的各部分進行徹底檢查是十分必要的。它也能為難確地判斷出故障所在，迅速地解決問題提供很大的幫助。
發動機起動後轉向燈工作不正常
一輛三菱帕傑羅(PAJERO)越野車，發動機型號為6G72，裝備了多點電子燃油噴射系統及自動變速器。當點火開關為ON擋時，左右轉向燈閃爍正常，但若打開轉向燈或警告燈，則有時正常有時右側的轉向燈閃爍正常，而左側轉向燈常亮不閃。
根據只要發動機起動故障便立即出現，而當發動機起動後，不開轉向燈左側轉向燈常亮的現象，說明左、右轉向燈的燈泡、閃光器、轉向開關及警告燈開關性能良好。因此，懷疑故障與發電機中性線有關。於是起動發動機，拔下發電機上激磁與中性線的插頭，但故障仍然存在，故說明故障與發電機中性線無關。
接著檢查底盤線路，斷開底盤線路連接器，發動機卻立即熄火，但隨之故障消失，由此證明故障與底盤線路有關。為此從插頭上找出左後轉向燈的火線(與後尾燈為同一搭鐵線)，並把這根火線從插頭上單獨抽出後重新插好連接器，起動發動機。此時發動機運轉正常，故障消失。由此表明左後轉向燈火線與其他火線有連接處。接下來使發動機熄火，拔下底盤線路連接器並拆開地板壓條，然後找出底盤線路仔細檢查，發現線束在腳踏板拐角處磨損，且正好是左後轉向燈火線與另一根火線因磨損而連在了一起。經檢查，確定這根火線為燃油泵繼電器的輸出火線(該車油泵為電動油泵)。在用膠帶將線路包扎好並使左轉向燈火線復位後，重新插好連接器，起動發動機，故障排除了。
究其原因，是因為雖然轉向燈線路與火線連接，但不起動時，這根線不能從油泵繼電器得到輸出電壓，而起動後正好有電壓信號輸出，所以出現上述故障。
根據駕駛員提供的情況，我們考慮該車為獨立懸掛系統，可能是由於更換減振器造成了定位參數出現偏差而產生跑偏的，於是決定對該呈重新進行定位。
在定位之前，先對該車影響定位的各種參數一一進行了檢查。檢查軸距也符合標准，輪胎氣壓、大小一致，拉桿球頭及下托臂球頭不松曠；檢查兩邊前輪的制動情況，均無卡滯現象。兩邊車身高度一致。接下來，利用美國戰車牌V52四輪定位儀進行工作，定位參數從MHCHELL光盤資料中調出。檢測後，發現該車的外傾角參數不正確，兩後傾角偏差也較大，但均在允許范圍之內。
繼續查閱MITCHELL資料，發現該車僅外傾角和前束可以調節，而後傾角是不可調節的。於是，針對正確的參數我們分別對兩邊的外傾角和前束進行了調整，使兩邊參數均達到正確值並且偏差不大。試車時，故障僅略有好轉，但效果並不明顯，車輛仍舊向右跑偏。此時認為是定位偏差造成的，便又做了一次定位，可跑偏現象依舊，而參數並沒有發生改變。
此時，定位參數准確而方向依舊跑偏的現象讓人不得其解。問題會不會出在兩個新裝的減振器上呢?於是，拆下減振器進行檢查，通過仔細查看，終於發現了問題所在。由於該車的減振器壓力軸承與托盤為一體式，而減振器上座與托盤相接合的位置很容易因安裝不當而造成偏壓，使之未壓在軸承上而壓在托盤橡膠套上，導致定位參數發生改變，從而使其定位軸線發生偏移。同時也表明兩前輪後傾角的較大偏差也是因該原因造成的。為此，對該車的兩個前減振器進行重新安裝，裝復之後，再次進行定位，參數均達到正常，偏差也很小。經試車，故障解決。
通過解決該車故障，我們認識到：有些故障並不一定是定位參數造成的，往往是一些其他問題造成的，如有可能是輪胎的大小不一致的原因，也可能是由於軸距的偏差造成的。而這些情況都不是能用定位儀對定位參數進行調整可以解決的。因此，在定位前對影響定位的各部分進行徹底檢查是十分必要的。它也能為難確地判斷出故障所在，迅速地解決問題提供很大的幫助。
發動機起動後轉向燈工作不正常
一輛三菱帕傑羅(PAJERO)越野車，發動機型號為6G72，裝備了多點電子燃油噴射系統及自動變速器。當點火開關為ON擋時，左右轉向燈閃爍正常，但若打開轉向燈或警告燈，則有時正常有時右側的轉向燈閃爍正常，而左側轉向燈常亮不閃。
根據只要發動機起動故障便立即出現，而當發動機起動後，不開轉向燈左側轉向燈常亮的現象，說明左、右轉向燈的燈泡、閃光器、轉向開關及警告燈開關性能良好。因此，懷疑故障與發電機中性線有關。於是起動發動機，拔下發電機上激磁與中性線的插頭，但故障仍然存在，故說明故障與發電機中性線無關。
接著檢查底盤線路，斷開底盤線路連接器，發動機卻立即熄火，但隨之故障消失，由此證明故障與底盤線路有關。為此從插頭上找出左後轉向燈的火線(與後尾燈為同一搭鐵線)，並把這根火線從插頭上單獨抽出後重新插好連接器，起動發動機。此時發動機運轉正常，故障消失。由此表明左後轉向燈火線與其他火線有連接處。接下來使發動機熄火，拔下底盤線路連接器並拆開地板壓條，然後找出底盤線路仔細檢查，發現線束在腳踏板拐角處磨損，且正好是左後轉向燈火線與另一根火線因磨損而連在了一起。經檢查，確定這根火線為燃油泵繼電器的輸出火線(該車油泵為電動油泵)。在用膠帶將線路包扎好並使左轉向燈火線復位後，重新插好連接器，起動發動機，故障排除了。
究其原因，是因為雖然轉向燈線路與火線連接，但不起動時，這根線不能從油泵繼電器得到輸出電壓，而起動後正好有電壓信號輸出，所以出現上述故障。
自制短路報警裝置
在檢修汽車線路時，常會遇到電源正極線短路，線路上的熔絲被燒斷
2010款3.2L科帕奇故障燈常亮
車輛信息：車型：科帕奇；
教你從細微之處判斷故障隱患都存在何處?
在車子日常的使用當中，大多數車主只會開不會修，車主不
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