檢修奇瑞東方之子點火線圈連續壞故障

問：我維修了一輛裝配4G64發動機的2004年生產的奇瑞東方之子，故障現象是火線圈連續壞(換過6款不同廠家、型號的)，更換過火花塞、高壓線，維修過電腦，現在還是解決不了問題，請指教。

答：如圖1所示，該款發動機有兩個內置功率晶體管的點火線圈(1和2)，它們分別用於第1缸和第4缸、第2缸和第3缸的點火。中斷點火線圈A的初級電流，將會在點火線圈A的次級側產生高壓電，在第1缸和第4缸的火花塞上而產生火花。在兩個火花塞上產生火花時，如果1個汽缸處於壓縮行程，另一汽缸處於排氣行程，那麼僅處於壓縮行程的汽缸中的空氣/燃油混合汽被點火。這種結構不怕高壓線與火花塞短路，就怕高壓線與火花塞斷路，因為斷路後高電壓得不到釋放，容易損壞點火線圈。

實踐中，點火線圈連續損壞後表現兩種故障現象：一是冷車啟動正常，啟動後發動機運轉正常，行駛一段時間後，出現發動機運轉失常，動力明顯降低，隨即發現點火線圈外殼灼手、瀝青溢出，更換點火線圈後不久再次出現上述情況。二是發動機出現“突突突”抖動、加速冒黑煙、油耗超標，檢查發現點火線圈內置功率晶體管損壞或點火線圈斷路或短路。

如果點火線圈絕緣體和塗層無裂紋，火花塞也沒有用錯型號(該車的高壓線電阻極限值為22kΩ)，那麼一般有三種原因引起點火線圈易燒壞：第一種是點火線圈自身質量不良；第二種是電控線束漏電或插接頭接觸不良；第三種是供電電壓過高或負荷過大。針對第一種情況建議選用原廠配套的點火線圈；第二種情況換電控線束；第三種情況需要檢查發電機、點火開關、汽缸壓力、燃油品質等，也可在點火線圈供電端與接地之間加電容器來延長點火線圈的使用壽命。