奇瑞QQ故障警告燈亮維修實例

實例一:

　　一台搭載SQR481FC型發動機的奇瑞A3轎車，匹配的是QR519型手動變速器，車主反映發動機故障警告燈點亮。

　　接車後,維修師首先連接故障診斷儀對車輛發動機控制系統進行檢測，發現了“P0420——三元催化器儲氧能力下降，三元催化器老化；P0134——上游氧傳感器電路故障；P0133——上游氧傳感器老化”幾個故障碼，且故障碼可以被清除。用戶反映該車因此故障已經來維修站維修過，但故障未得到解決。根據故障碼的含義分析，引起這幾個故障碼的原因包括燃油品質不良、三元催化器失效及上游氧傳感器老化遲鈍。

　　維修師先查閱了該車的維修記錄，得知該車上次維修時更換了三元催化器。接車後，維修師先測量了氧傳感器加熱器電阻，經測量得知前、後氧傳感器的加熱器電阻均為12 Ω（熱機），測量結果正常。氧傳感器加熱器線路和信號線路均不存在短路、斷路和虛接現象。根據以往的維修經驗，對於這種故障，一般都是燃油品質較差，導致氧傳感器中毒和三元催化器過早失效。後來詢問用戶車輛的用油情況，車主反映其單位一個車隊均在一個定點加油站加油，而其他車輛並未出現過類似故障，故先不考慮燃油品質問題。

考慮到兩日前維修人員為該車試換了三元催化器（圖1），加之現在故障與上次完全一致，因此三元催化器不可能這麼短時間就中毒失效。再次利用故障診斷儀讀取發動機控制系統數據流，發現發動機其他數據均正常，氧傳感器1（上游）信號電壓在0.08～0.63 V波動；氧傳感器2（下游）信號電壓在0.08～0.73V之間波動，氧傳感器2的信號變化居然比氧傳感器1還要大。一般情況下，如果三元催化器失效，傳感器1和傳感器2的信號電壓會接近一致，除非傳感器本身出現故障或是前後氧傳感器插接器插反才會出現上述現象。打開發動機艙蓋檢查，發現前氧傳感器插的是黑色插接器，後氧傳感器插的是白色插接器。由於A3車尚未進入大量維修階段，當時也不能肯定插接器是否插反。現場找了兩台同型號的商品車比對，發現商品車氧傳感器

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