雷克薩斯電路故障檢測維修實例

    故障現象：一輛雷克薩斯轎車，車輛遙控功能失靈，駕駛員側的主電動玻璃升降器開關不能控制其他３個門的玻璃升降；用鑰匙打開車門後，車輛報警，發動機無法起動；車輛的座椅記憶功能和方向盤自動伸縮功能失效；用鑰匙鎖車時，車輛不能鎖定；左前門車門照明燈不亮。

    故障檢修：當車輛設定防盜後，如果車輛的車門、行李艙及發動機艙蓋被打開，車輛將報警，並起動發動機防盜系統，阻止車輛被強行起動。由於該車用鑰匙鎖車時不能實現中控鎖的功能，我們決定檢查車輛左前門的控制開關和車門電腦。

    首先拆下左前門的護板，用萬用表檢查左前車門的門鎖孔開關。經確認，開關在ＬＯＣＫ和ＵＮＬＯＣＫ時能夠導通，且測量的電阻值在正常范圍內。接下來我們又檢查了左前門電腦的供電線路，並重點檢查了供電電源的接地線路是否有開路或虛接的現象。根據維修手冊檢查相關線路標准值。汽車維修養護網

    經檢查，Ｄ６１５－ＧＲＯＵＮＤ的電壓不正常，電壓在９Ｖ左右。測量了從熔絲到車門控制電腦導線的電阻，測量值為８００Ω左右。正常情況下，這根導線的電阻應該小於１Ω。再次分析電路圖，發現在這根導線中間有１個連接器（ＩＦ１）和這個熔絲相連。於是找到該連接器進行檢查，發現裡面的金屬端子已經氧化。在進行必要的清理後，我們將氧化的金屬端子全部更換。之後將系統恢復，發現用鑰匙可以控制車門鎖的開啟和關閉，但還是不能用遙控器控制開鎖和閉鎖，同時左前門車門照明燈也不亮。本著從易到難的修理原則，我們先檢查了車門的照明燈泡是否損壞，經確認燈泡正常，但照明燈座的金屬端子裸露在外面。檢查供電的紅色導線與ＧＲＯＵＮＤ之間的電壓，經測量為０Ｖ（標准值為１２～１４Ｖ）。經過分析線路圖，筆者發現該線路與剛才發現氧化的那個連接器是同一個。於是再次斷開連接器測量連接器到燈泡的線路是否導通，經測量電阻小於１Ω。再從連接器的另一端測量到熔絲（ＤＯＭＥ－ＦＲ）之間是否導通，結果不導通。於是筆者檢查了從連接器（ＩＦ１）到熔絲（ＤＯＭＥ－ＦＲ）之間的線路，發現有１處已經斷開，同時發現這個熔絲（ＤＯＭＥ－ＦＲ）已經熔斷。於是將導線纏繞到熔斷的熔絲上，對開路的導線進行修復，並再次將線路恢復，結果車門的照明燈依然不亮。於是又檢查照明燈的另一端到車門控制電腦的導線連接情況，結果線路正常。

    後來決定檢查一下電腦，在打開電腦的外殼後，聞到有線路板燒焦的糊味。仔細檢查發現，在電路板連接器的下面有燒焦的痕跡，於是更換了車門控制電腦。在更換電腦後，該車的各種功能恢復正常。

    故障分析：事後對該車的故障進行了認真的分析，由於車門照明燈和遙控防盜系統共同使用１個熔絲（ＤＯＭＥ－ＦＲ），當車門照明燈的２根導線短路將熔絲熔斷後，修理工沒有按照要求安裝相同的熔絲，從而將從熔絲到ＩＦ１之間的導線燒斷（估計以前曾經磨損過只有少量的幾根銅絲連接，可以勉強給燈泡供電，當電路中的電流增大時，就將這根受到磨損的導線燒段，同時車門控制電腦內部的線路板也因為電流過大而燒毀）。這樣遙控器的接收系統的電源已經失去供電電源，如果用遙控器設定防盜後如果發生上面的情況，車輛的遙控將失靈，不能解除防盜。當用戶在不能用遙控開啟門鎖的情況下，只能用鑰匙開啟車門，但由於車門的供電電源線路氧化，加上車門控制電腦內部燒毀，車門鎖的開啟信號不能通過車門控制電腦傳輸到車身控制電腦（ＢＯＤＹＥＣＵ），這樣車輛識別到不正常的開啟信號，所以防盜功能被開啟。