解析雪鐵龍世嘉轎車發動機冷卻系統電路圖

2009年6月上市的東風雪鐵龍新世嘉三廂轎車_武漢神龍汽車有限公司生產_ 發動機型號為EW10A_發動機排量2.0 L_ 發動機ECU型號為MM6LPB_ 四速自動變速器型號為AT8_ 發動機冷卻系統電路原理如圖1所示. 下面對該電路的工作原理進行解析.

1 發動機冷卻系統的作用和組成
世嘉轎車發動機冷卻系統的作用如下： ①根據發動機散熱、 空調制冷系統散熱、 自動變速器油散熱的需要_ 控制冷卻風扇低速、 高速、 延時低速運轉； ②將發動機冷卻液的溫度信息傳遞到組合儀表上顯示出來_ 使駕駛員隨時掌握發動機的冷卻狀態； ③當發生發動機冷卻液溫度異常升高、 發動機冷卻液溫度傳感器或傳感器線路損壞等故障時_ 控制冷卻風扇高速旋轉 （這是一種降級運行方式）_同時在組合儀表上發出報警信號_ 警示駕駛員采取相應的處理措施.
世嘉轎車發動機冷卻系統組成如圖2所示. 其中發動機冷卻液溫度傳感器1220裝在發動機出水室上_ 它將發動機冷卻液溫度信息傳遞給發動機ECU；發動機ECU裝在蓄電池左側_ 它根據發動機冷卻液溫度、 空調制冷劑的壓力和自動變速器的油溫來控制冷卻風扇的低速或高速旋轉； 智能控制盒BSI裝在儀表板的左下方_ 它主要通過CAN舒適網將發動機冷卻液的溫度信息傳遞給組合儀表0004 （裝在儀表板上方） 和多功能屏7215 （裝在儀表板中部） 顯示出來_ 以告知駕駛員； 空調制冷劑壓力傳感器8007裝在發動機艙右側空調制冷系統 的高壓管道上_ 它將制冷劑壓力信號傳遞給發動機ECU； 自動變速器油溫傳感器裝在自動變速器殼體內電磁閥的線束上 （圖3）_ 它將自動變速器的油溫信號傳遞給自動變速器ECU_ 自動變速器ECU將油溫信號通過CAN高速網傳遞給BSI和發動機ECU. 冷卻風扇調速模塊1522裝在冷卻風扇1510右側_ 發動機ECU通過調速模塊實現對冷卻風扇的控制.

2 發動機冷卻系統電路的解讀
世嘉轎車發動機冷卻系統的電路原理可用圖4所示的框圖來表示_ 對該框圖的說明見表1.根據圖1和圖4_ 對世嘉轎車發動機冷卻系統的原理分析如下.

1） 將點火開關旋到點火檔M時_ 點火開關通過導線1065將點火信號傳送到智能控制盒BSI. BSI獲得點火信號後_ 將全車的CAN高速網、 CAN車身網、 CAN舒適網等喚醒.
2） 全車網絡喚醒後_ 在BSI的指揮下_ CAN高速網傳遞發動機ECU 1320控制冷卻風扇1510所需的發動機冷卻液溫度信號、 空調制冷劑壓力信號和自動變速器的油溫信號.
3） 發動機冷卻液溫度信號的傳遞路線是： 發動機冷卻液溫度傳感器1220 （導線1357／1366） →發動機ECU 1320 （CAN高速網9000／9001） →智能控制盒BSI （CAN舒適網9024／9025） →組合儀表0004（CAN舒適網9024 ／ 9025） →多功能屏7215； 發動機ECU 1320根據發動機冷卻液溫度信號控制冷卻風扇的低速運轉、 高速運轉_ 以滿足發動機各運行工況對冷卻的需求； 在發動機運轉過程中_ 冷卻液溫度達到97℃左右時_ 冷卻風扇1510與調速模塊1522中的電阻R1串聯後低速旋轉 （風扇低速旋轉後_ 若冷卻液溫度降到91 ℃左右_ 則風扇停止運轉）； 冷卻液溫度上升到101 ℃左右時_ 冷卻風扇1510高速旋轉 （風扇高速旋轉後_ 若冷卻液溫度降到97℃左右_ 則風扇轉為低速運轉）. 組合儀表0004獲得發動機冷卻液溫度信號後_ 將此信號顯示在儀表板上_ 供駕駛員隨時了解發動機冷卻液溫度信息.
4） 空調制冷劑壓力信號的傳遞路線是： 空調制冷劑壓力傳感器8007 （導線8093E） →發動機ECU 1320； 在發動機和空調制冷系統運轉過程中_發動機ECU根據空調制冷劑壓力信號控制冷卻風扇的低速和高速運轉_ 以滿足空調制冷系統對冷卻的需求： 當制冷劑壓力達到1 200 kPa （12 bar）_ 風扇低速運轉 ［風扇低速旋轉後_ 若制冷劑壓力降到800 kPa （8 bar）_ 則風扇停止運轉］； 當制冷劑壓力上升到1 800 kPa （18 bar）_ 風扇高速運轉 ［風扇高速旋轉後_ 若制冷劑壓力降到1 200 kPa （12 bar）_則風扇轉為低速運轉］.
5） 自動變速器油溫信號的傳遞路線是： 自動變速器油溫傳感器 （通過該傳感器上的2根導線_電路圖中未表示） →自動變速器ECU 1630 （CAN高速網9000／9001） →智能控制盒BSI （CAN高速網9000 ／ 9001） →發動機ECU 1320； 在發動機和自動變速器系統運轉過程中_ 發動機ECU根據自動變速器油溫信號控制冷卻風扇的低速和高速運轉_ 以滿足自動變速器系統對冷卻的需求.
6） 發動機ECU1320通過冷卻風扇調速模塊1522_實現對冷卻風扇1510的控制. 發動機ECU根據各傳感器的信號_ 控制調整模塊1522中繼電器X2工作_即控制1522中繼電器X2線圈通電_ 其電流走向為：蓄電池正極→發動機艙控制盒PSF1中的F1→R1繼電器觸點 （注： R1為發動機ECU的供電繼電器_ 發動機運行時_ 它必須工作_ 否則發動機不能起動和運行） →F21→導線1590→調速模塊1522內的電阻R2、繼電器X2的線圈→導線1550E→發動機ECU 48 VNR的E4腳→發動機ECU內的電子開關→發動機ECU48 V NR的L2腳→導線MC138→搭鐵點MC10； 調速模塊1522內繼電器X2的線圈通電後_ 冷卻風扇1510與調速模塊1522內電阻R1串聯通電低速旋轉_ 其電流走向為： 蓄電池正極→發動機艙控制盒PSF1中的MF1→導線BF01A→調速模塊1522內繼電器X2的觸點、 電阻R1→導線1514A→冷卻風扇1510→導線MC150→搭鐵點MC10. 發動機ECU根據各傳感器的信號_ 控制調整模塊1522中繼電器X1工作_ 即控制1522中繼電器X1線圈通電_ 其電流走向為： 蓄電池正極→發動機艙控制盒PSF1中的F1→R1繼電器觸點→F21→導線1590→調速模塊1522內的繼電器X1的線圈→導線1540E→發動機ECU 48 V NR的D4腳→發動機ECU內的電子開關→發動機ECU 48V NR的L2腳→導 線MC138→搭 鐵點MC10； 調 速模塊1522內繼電器X1的線圈通電後_ 冷卻風扇1510高速旋轉_ 其電流走向為： 蓄電池正極→發動機艙控制盒PSF1中的MF1→導線BF01A→調速模塊1522內繼電器X1的觸點→導線1514A→冷卻風扇1510→導線MC150→搭鐵點MC10.