標致206轎車大修後掛倒檔嚴重沖擊

一輛配置德國ZF公司生產的早期4HP-20型4前速電子控制自動變速器_行駛裡程超30萬km的1997年進口標致206轎車.
故障現象：該車初始進廠故障為3-4檔嚴重打滑.大修後掛倒檔嚴重沖擊_同時前進檔也有沖擊感.
在分析和排除故障之前_先來了解一下該變速器的控制原理.4HP-20型變速器的一些資料在國內較少_但可以參照國產車型上海通用公司生產的凱越（1. 8L）、雪弗蘭景程及大宇美男爵等乘用車使用的4HP-16型變速器的資料.也就是說_4HP-20與4HP-16有眾多相似之處_包括其控制油路.這種自動變速器在機械上采用改進型辛普森行星輪機構—串連式_即後排行星架與前排齒圈為一體；後排齒圈與前排行星架為一體_是動力輸出端；前、後排兩個太陽輪獨立.在變速器內部有2個離合器和3個制動器_不同檔位時各換檔執行元件的狀態見表1.

機械動力流程如圖1所示.

在液壓控制方面_該變速器采用兩個開關式電磁閥1和2以及4個脈寬調制式電磁閥EDS3、EDS4、EDS5和EDS6、6個電磁閥共同控制著十幾個機械閥門來完成系統壓力的調節、全部檔位的轉換控制、變矩器閉鎖離合器控制以及換檔質量控制等.其中開關式電磁閥1控制著通往離合器閥的系統壓力（高壓和低壓）_由於該電磁閥是開關形式的_因此只有兩種狀態：要麼接通；要麼斷開.當電磁閥1接通時_系統壓力下降至600～800kPa；當電磁閥1斷開時_系統壓力升高至1 600～1 800kPa.開關式電磁閥2分別控制著離合器E閥和變矩器離合器閥.當電磁閥2接通時_油壓被接通至離合器E閥上；當電磁閥2斷開時_則油壓又被接通至變矩器離合器閥上.電磁閥在各檔的工作情況見表2.

故障分析：簡單了解該變速器的一些原理後_再對該變速器的故障進行分析.由於進廠時前進檔和倒檔接合感覺都非常好_只不過就是3-4檔打滑（其實4檔本身在打滑）.在大修後出現的這種問題應該跟這次維修有直接關系_直白說_沖擊的問題就是修出來的.只能從更換的部件及操作上來查找問題所在.在前期的維修過程中_分解變速器後發現4檔制動器組件有燒損跡象_同時變速器後端蓋也嚴重磨損_難道跟更換的部件有關？由於這種變速器的一些機械備件極難買_買來的是幾乎沒有任何磨損還可以再利用的舊件_但大修包可都是原廠全新部件（包含所有密封元件、摩擦片及鋼片等）.因此說明此次維修跟更換的部件絲毫沒有關系_只能說跟裝配操作有關系.
按照大修流程_在機械裝配方面原則上不應存在問題_因此范圍又縮小在液壓控制上（油壓高）.但維修人員在清潔液壓控制閥體時非常小心_同時又參照4HP-16變速器閥體的裝配圖進行清潔組裝_因此存在裝配錯誤的可能性也很小.
冷靜思考一下_當一個自動變速器出現入動力檔嚴重沖擊的故障時_首先應該做的是什麼？肯定會想到會不會是油壓過高造成的_因為只有系統油壓過高時變速器才會出現嚴重的沖擊現象.因此必須對該變速器液壓系統進行壓力測試.在變速器後端蓋上找到變速器的油壓測試孔_如圖2所示.依然參照4HP-16變速器的壓力測試方法進行壓力測試.

該變速器只有兩個油壓測試孔分別是兩個離合器B和E_根據換檔執行元件工作表得知B離合器在倒檔和1/3檔工作；而E離合器在2/3/4檔都參與工作.由於是掛檔沖擊_因此只測量B離合器壓力就可以了.各檔標准壓力值見表3.

對實際壓力測量值與標准壓力值進行對比.測試結果為E離合器壓力無論是在電磁閥接通情況下還是在斷開情況下（將電磁閥線束接頭斷開）_壓力值都是一樣的_並且遠遠高於正常值（1500～1 600kPa）.產生油壓高的可能原因有：Q ECU根本沒有調節控制；②電磁閥1沒有工作；③主油壓調節閥卡滯.可以將“主油壓調節閥卡滯”這種可能排除_原因是各機械閥門動作靈活_沒有任何卡滯現象.因此只有兩種可能：要麼是ECU沒有調節控制_要麼就是電磁閥1沒有工作.由於剛開始維修時沒有任何參照資料_根本就不知道哪一個是電磁閥1_只能是將閥體拆下來對各電磁閥的阻值一一進行測量並一一作通電試驗（聽響聲）.在沒有發現問題的情況下_只能通過最傳統的方法在6個電磁閥的線束上串接上二極管燈泡_對電磁閥線束進行測量_找到了電磁閥的供電端子_通過燈泡的點亮情況來判別ECU的指令是否正常.由於ECU有供電_基本說明ECU控制是正常的.既然ECU指令基本正常_而電磁閥本身又沒有發現異常_那麼難道EC百到電磁閥間的線路出了問題？
故障排除：後來找到4HP-16變速器的資料_分別找到各電磁閥的位置_同時又找到ECU到電磁閥的連接電路.電磁閥插頭各端子說明見表4.

根據電磁閥插頭各端子說明_在測量過程中發現了問題所在：表2-8中的3號端子為各電磁閥公用線_11號端子為脈寬調制電磁閥EDS6的控制線_12號端子為開關式電磁閥1的控制線_其他的沒有發現問題.當利用萬用表測量3號端子和11號端子時_得到的結果是26Ω左右的阻值_而3號端子和12號端子間的阻值卻是5. 5Ω左右.通過資料得知_電磁閥1和2的正常阻值為26Ω左右_其他4個脈寬調制電磁閥的阻值應在5.5Ω左右_此時的結果是電磁閥1和脈寬調制電磁閥EDS6的阻值正好相反.這說明要麼兩個電磁閥位置錯裝或者是兩個電磁閥接頭錯插.再次拆開油底殼將各電磁閥接頭斷開並一一進行測量_結果發現電磁閥1和電磁閥EDS6兩個接頭錯插（各電磁閥接頭沒有任何標記_很容易導致錯插的現象）.重新按維修資料恢復各電磁閥線束_再次測量E離合器油壓_此時達到正常狀態_入檔接合平順_無任何沖擊感覺_至此問題最終得到解決.

總結：本案例純屬人為問題.當維修任意一款自動變速器故障時_無論是有無資料參照都必須謹慎操作．不要給自己帶來不必要的麻煩.如果剛開始進行維修時_把各電磁閥接頭作上標記_那麼問題早已得到解決_無需再去花費更多的時間做一些無意義的事情.