標致307轎車起步無力

一輛行駛裡程約18萬km_裝配AL4型4速電子控制自動變速器的2004年標致307轎車.
故障現象：此車為事故車.路試現象為踩住制動踏板入D位起步無力_行駛時只有兩下升檔感覺.經過仔細試車_原來此車是以2檔起步_同時確實是只有2-3檔和3-4檔兩下換檔感覺.難道該車就是在D位以2檔起步的嗎（有些車型確實有此項功能）？再將變速桿置於手動模式位置時也是起步無力.奇怪的是當變速桿由D位移至手動模式位置時_通過儀表顯示發現_先顯示2後變為D_此時行駛_人為驅動變速桿無變化_當加速行車至35km/h左右_隨即自己變為2_隨後再由“2”到“3”到“4”檔的手動驅動正常.這樣_總結實際故障現象為起步稍微困難（（2檔起步、缺起步1檔）；手動模式不正常.標致307轎車AL4變速器變速桿如圖1所示.

功能特點：該變速器ECU為模糊邏輯自動適配式_具有接近人腦智能功能_它可以精確地控制換檔、主油路的壓力_通過熱交換器的流量控制變矩器活塞的運動；還可以根據駕駛人的駕駛風格_車輛的載荷和程序選擇器選擇的程序來選擇最佳的換檔規則；並且變速器ECU和發動機ECU相互連接、相互傳遞信息_在變換檔位時_通過減小點火提前角來降低發動機轉矩_提高換檔舒適性_同時還使液力變矩器的鎖止、離合器、制動器的接合更加平穩_極大地提高了駕駛舒適性和操作穩定性.當車輛出現故障時_ECU控制系統采用後備值的方式運行_協助駕駛人把車開到服務站進行維修.維修人員利用診斷工具與ECU自診斷系統對話_能快速查找_排除故障.變速器ECU通過各種電磁閥來防止駕駛人的誤操作_提高了使用安全性.

在標致307轎車上該變速器控制最大特點表現如下：
1）通過程序選擇器可選擇三個程序_即經濟（自適應）程序、運動程序和雪地程序.
2）打開點火開關不用按任何鍵_ECU選擇經濟程序.這是基本程序_變速器ECU使變速器的運行適應駕駛風格、道路、車輛載荷_以省油優先.
3）按“S”鍵_ECU選擇運動程序_此程序優先考慮運動駕駛_而不是優先考慮省油.
4）按“＊”鍵_ECU選擇雪地程序.此程序適用於低附著力路面行駛_ECU控制變速器用2檔起步_以防止車輛打滑.
5）把變速桿放在“M”位_可根據駕駛人意願進行手動換檔.
6）每次關閉點火開關重新打開之後_ECU自動回到正常程序.
7）平穩、徹底放松加速踏板時_可以跳減檔4-2檔_3-1檔.
8）快速松開加速踏板時_則固定在目前檔位_或順序降一個檔.
9）踩制動踏板時_提前降檔充分利用發動機制動功能.
10） ECU控制傳感器和驅動器（電磁閥）電源_並始終監控其正常運行.
11）確認並儲存運行故障.
12）通過K線與診斷工具對話.
13）保證降級模式（後備方式）運行.

根據該自動變速器控制特點_首先檢查其電子控制系統是否在變速桿置於D位時直接執行“雪地程序”控制（即2檔起步控制）.通過檢查確信“關”鍵未被按下_同時ECU沒有接收到需要指令“雪地程序”控制信息.這樣去4S站使用原廠專用儀器檢查電控系統並無存儲故障碼_回來經過反復試車發現_如果不踩制動踏板入D位時變速器執行的就是以1檔起步_而且行車一切正常_同時手動模式控制也正常.但只要踩住制動踏板掛檔變速器就會以2檔起步.
看來問題跟制動信息有關了.隨後對此車進行全面了解分析_此車沒有變速器輸出傳感器（即沒有裡程表車速傳感器）_因此自動變速器ECU應該是通過ABS的輪速信號進行換擋控制和裡程表車速顯示的_而且此車信息傳遞是通過CAN數據總線通信的.由於缺少相關維修資料_只能采用一些簡易方法進行檢測：先斷掉後輪ABS信號_發現此車沒有了裡程表顯示_但其他症狀沒有改變_所以確認裡程表車速采用後輪輪速信號；再斷掉前輪的ABS輪速信號_則發現此車不能升檔_行駛後便鎖定在故障運行模式的3檔上_這說明控制升降檔的車速信息取決於前輪ABS信息.
因為輪速傳感器都是霍爾形式的_因此即便使用萬用表量測也只是一個不精確的參考值.測量結果大約為1. 8MΩ_顯然是不准確的.應該使用示波器來觀察各傳感器的輸出波形.那為什麼踩制動踏板入D位時ECU會指令2檔信息從而以2檔起步呢？原則上變速桿由P/N位入D位時_ECU會通過接收P/N位多功能開關送過來的變速桿位置信息_由ABS ECU處理完的車速信號和變速器輸入渦輪信號以及發動機的負荷信息（修正）從而指令建立1檔.那麼是哪個環節出現問題了呢？反復考慮還是先從信號入手：檢測輸入渦輪傳感器的阻值為350Ω左右_沒有超出范圍.ECU端子也已經給出5V電壓_這樣暫時先認為它是正確的.再查另兩個前輪ABS車輪傳感器的供電電壓為2. 8V_未發現異常.同時_發現在變速器ECU線束上留有變速器輸出傳感器的端子插頭_測量後發現有12V電壓_為了實驗結果僥幸找來一個富康車（變速器同一型號即AL4 ）使用的輸出傳感器裝上後故障如初.現在只能懷疑的是ABS ECU_ ABS前輪傳感器和變速器ECU了_但是此車的前輪傳感器在短時間很難找到_那麼找ECU更是難上加難了.所以在沒有任何辦法的情況下把後輪的傳感器信息人為地接在ABS ECU的前輪信號上_前輪的信息先暫時斷掉_此時踩制動踏板入動力檔已經顯示1檔起步了_但行駛後卻發現升檔時間較原來遲_再繼續行駛了一段時間並沒有改變.
沒有辦法只好更換新的ABS輪速傳感器試試了.幾天後裝上了兩個新的前輪ABS傳感器_結果故障依舊.再次重新檢查前輪上的發生器和後兩輪的一樣_都有磁性_沒什麼可疑.在萬般無奈之下_好不容易碰到了一輛相同的標致307轎車_把可懷疑的容易操作的變速器、ABS、發動機ECU依次換過去_但故障依舊.這時就差把前兩側的前減振器總成（ABS信號發生輪在此上面）換過去了_但由於時間有限（客戶已經提供足夠的修理時間了）_沒有更多的時間去倒換別的部件了_此時維修進入僵局.在暫時沒有什麼好辦法的情況下_把後輪的傳感器信息接在了前輪上_讓客戶暫時把車子接走（因為客戶不再提供維修時間了）_同時也給客戶留下了許多遺憾與不解.
故障排除：過了一段時間後_客戶在經過幾家維修廠修理未果的情況下再次回來.有了上次維修過程_就直接在前後輪ABS信息至自動變速器ECU之間下功夫了.因為各ECU及傳感器均沒有問題（已經調換過）_此時維修思路非常清晰_考慮到該車是事故車（有些電路接頭損壞後重新人為連接的）_同時又考慮該車各ECU之間為CAN總線通信_發動機ECU_ ABS ECU和自動變速器ECU共用一個網關（圖2）.因此毫不猶豫地決定將BS1通信智能控制盒（網關）至ABS ECU、自動變速器ECU之間和發動機ECU的通信線以及ABS ECU至四輪輪速傳感器的線束換掉_結果故障徹底排除.

延伸閱讀：排除標致307轎車不能起步故障