北京現代伊蘭特報P0011故障碼

    一輛行駛裡程約8.9萬km_搭載G4ED發動機和配備手動變速器的2011款北京現代伊蘭特轎車.用戶反映：該車發動機故障指示燈點亮_動力輕微不足.

    接車後：檢測發現正如用戶所描述的_該車在行駛的過程中急加速無力.筆者仔細檢查了發動機_發現該車剛進行過大修作業不久.詢問用戶_用戶反映之前該車正常行駛_由於撞到石頭把油底殼撞壞了_導致發動機損壞_在一家中小型修理廠進行了大修作業_維修後就出現了故障指示燈亮.由於該修理廠不具備診斷能力_才把車開到4S店進行維修.

    筆者連接北京現代原廠故障診斷儀HI-DS讀取發動機故障存儲器中的故障代碼為：P0011 A_凸輪軸位置一過大或系統性能故障1排.用診斷儀HI-DS執行清除故障碼的命令_故障可以被清除_但是行駛幾十千米後故障指示燈再次點亮_故障依舊.筆者根據故障代碼P0011的可能性逐個排查.

    CVVT可變氣門正時系統安裝在排氣門凸輪軸鏈輪上_因為曲軸正時皮帶輪通過正時皮帶驅動凸輪軸_所以排氣門正時是不變的_進氣凸輪軸鏈輪通過鏈條與排氣凸輪軸CVVT上的鏈輪連接_進氣門隨著CVVT轉子葉片相對於殼體轉動而變化_此系統有助於減少發動機排放量_增加發動機功率_並且通過改變進氣門打開和關閉正時節約燃油_在穩定的驅動情況卞計算凸輪軸與定位點的位置偏差_在某一個周期ECM積累此偏差_當積累的偏差太大_發動機ECM無法修正時_會記錄P0011的故障代碼_並且點亮發動機故障指示燈.凸輪軸位置取決於發動機轉速和ECM內的節氣門角度.

    筆者找到維修手冊_查看了可能故障原因為：1．機油洩漏;2．機油泵故障;3．進氣控制電磁閥故障；4.CVVT閥體作動器故障.筆者首先檢查機油是否有洩漏的地方_啟動發動機後未發現有機油洩漏現象_用機油壓力表檢查機油壓力是否在正常范圍之內_測得機油壓力為2.5kPa左右_在正常范圍之內_排除機油洩漏和機油泵的可能性.拔下進氣控制電磁閥的插頭_發現共有兩個端子_其中2號端子為12V正極端子_用萬用表檢查2號端子和接地的電壓_在點火開關打開的情況下電壓為12V左右_說明該插頭線束至ECM的供電電源是正常的_排除由供電產生的故障.

    維修人員從發動機上拆下進氣控制電磁閥_並檢查是否有積炭導致電磁閥產生卡滯的現象_進氣控制電磁閥上沒有積炭並且很干淨.筆者檢查該電磁閥是否工作_找到蓄電池用正極和負極分別連接電磁閥的2號端子和1號端子（部件側）_發現電磁閥工作_檢查機油控制閥電阻值7.0Ω（標准6.9～7.9Ω）_在正常范圍內.裝上電磁閥_用HI-DS故障診斷儀對該電磁閥進行執行元件的動作測試_發現工作正常_說明進氣控制電磁閥是正常的不存在故障.

    維修人員用HI-DS診斷儀進行調取故障車輛發動機工作時的波形_當發動機啟動後凸輪軸位置的波形為一條直線（如圖1所示）_說明CVVT閥體作動器沒有工作.筆者讀取正常車輛的波形進行對比了一下_發現故障車輛的波形和正常車輛的波形不一致（如圖2所示）.筆者檢查上述的機油壓力正常_進氣控制電磁閥正常．發動機控制ECM單元也正常.懷疑排氣凸輪軸的CVVT閥體作動器工作時滯後或發卡造成CVVT閥體功能失效_於是拆下氣門室蓋_拆下CVVT閥體作動器_用空氣壓縮機的空氣進行測試_工作正常_無滯後和發卡現象（如圖3所示）.會不會是安裝在車上不在水平面工作_閥體滑片阻力過大_不能達到CVVT工作正常狀態造成的呢？帶著疑問直接將CVVT閥體更換後進行路試_在行駛幾十千米後故障依舊.

相關故障：現代伊蘭特悅動加速無力_發動機劇烈抖動_故障燈點亮報警

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關鍵詞：P0011 動力不足