日產風度 發動機起動困難故障案例分析

    一輛２００１年產的日產風度Ａ３３轎車_裝備ＶＱ２０Ｖ６發動機_累計行駛裡程２０萬ｋｍ.車主反映發動機最近三四個月越來越難起動_剛開始打兩三次起動機能著車_現在有時要打十幾次才能起動.而著車後車輛行駛中發動機工作正常.

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    經過試車_證明故障確實如車主所述_且感覺蓄電池電力強勁_起動機轉速夠快且順暢_如果一直把點火開關打到起動擋_則一般不論多久發動機都不著車.如打到起動擋幾秒後迅速回到ＯＮ位置_則有時十幾次中能著車一次.而一旦著車則行駛中加速性能和高速狀態下性能良好.接上日產專用診斷控制儀ＣＯＮＳＵＬＴ－Ⅱ_讀取發動機系統故障碼_控制單元自診斷顯示系統無故障碼.觀察數據流_發現起動時控制單元中發動機的轉速、蓄電池、空氣流量計及節氣門位置傳感器等參數在各工況下正常_水溫數值也和發動機實際溫度相當.

    接下來觀察氧傳感器的曲線變化_怠速時曲線能上下濃稀變化_基本可排除進氣道漏氣的可能.起動發動機進行路試_在正常行駛時曲線上下濃稀變化良好_變化頻率１０ｓ內在５次以上_可見發動機工作狀況還不錯.在急加速時曲線會呈變濃的狀態_由此可見汽油泵的油壓正常_後來通過燃油壓力表的驗證也是一樣.

    考慮到曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器對發動機的起動工況有影響_決定對其進行檢查.起動發動機後用示波器觀察２個曲軸位置傳感器傳到發動機控制單元ＥＣＭ的信號波形_裝在飛輪殼上的位置傳感器輸出的是方波_裝在油底殼上朝向曲軸皮帶輪後信號盤的曲軸位置傳感器（參考）輸出的是間斷的正弦波_起動時觀察到的是相應正常波形.

    再用ＣＯＮＳＵＬＴ－Ⅱ的動力平衡功能依次進行斷缸試驗_每缸斷缸後轉速下降都在１００ｒ／ｍｉｎ左右且差別不大.逐缸測試氣缸壓力６個氣缸都在１１００ｋＰａ左右_且壓力差很小_屬正常_證明每個缸的工作都良好.拆檢火花塞也發現間隙正常_色澤為褐色正常.對噴油器進行了清洗_並做流量試驗_確定噴油器密封圈也不漏油.對怠速空氣閥進行了清洗_並用診斷控制單元進行開度試驗也證明開關自如.

    在進行了常規檢查都沒有發現異常問題時_懷疑ＥＣＭ可能有故障_由於廠裡剛好有一輛同型車_於是更換正常車的ＥＣＭ_解除防盜後試驗_仍舊難起動.

    至此修理工作陷入了困境_這時車主提起此車半年前因交通事故換過一次自動變速器外殼和飛輪殼_此後一兩個月後就慢慢感覺發動機越來越不好起動.故障變化是漸進的_不是突然不好發動的.這一點引起了筆者的注意_仔細觀察變速器部分_發現變速器和發動機連接的飛輪殼顏色比正常的黑一些_一問才知裝的是一個拆車的舊飛輪殼.仔細觀察_發現這個拆車飛輪殼的尺寸比正常的要大一些_這樣使得裝在飛輪殼上半邊安裝孔中的橡膠防塵套高出曲軸傳感器的安裝平面_使曲軸位置傳感器在安裝後就被頂離信號盤_比原間隙偏大.會不會就是這個間隙造成難起動呢？把防塵套取下暫時不裝_锉平傳感器座_安裝好_只打一下起動機就順利起動了發動機_多次試驗都能順利起動_至此故障徹底排除.

    曲軸位置傳感器用一個６ｍｍ螺栓安裝於油底殼上部側面和飛輪殼交界處_朝向信號盤（飛輪）的齒牙（輪齒）_其作用是檢測曲軸位置信號（１°信號）.

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