檢修日產奇駿車發動機工作不穩故障

一輛行駛裡程約26000km的東風日產的奇駿車. 車主反映：他的車故障未能排除而再次來店. 故障現象是發動機怠速工作不穩_ 排氣管冒黑煙_ 行駛中有時發動機轉速自己增加_ 發動機故障指示常亮.

檢查此車的診斷過程是用C3+診斷 _ 故障碼為P0139 HO2S2_ 為三元催化器（歧管） 之後的熱型氧傳感器. 維修技師清除故障碼_ 再讀取氧傳感器工作狀態數據顯示正常_ 沒有進行試車驗證便將車交給了車主.

故障診斷與排除 用C3+診斷_ 檢測到的故障碼同為P0139 HO2S2氧傳感器. 起動發動機仔細查看氧傳感器工作時的變化狀態跟發動機故障狀態相吻合. 那麼是什麼原因導致發動機怠速工作不穩_行駛中有時發動機轉速自己增加_ 排氣管冒黑煙_發動機故障指示常亮呢？ 查看維修手冊得知_ 出現P0139故障碼可能原因如下 ： ①線束或接頭 (傳感器電路開路或短路)； ②加熱型氧傳感器； ③燃油壓力； ④進氣洩漏； ⑤燃油噴射器.

根據維修手冊給的定義_ 維修技師用汽車萬用表檢查了該車傳感器線束或連接部位正常； 用燃油壓力表檢查燃油壓力正常； 用真空表檢查進氣系統的真空壓力正常； 拆檢噴油嘴查驗噴油霧化等均正常.

那麼是什麼原因造成混合氣過濃、 氧傳感器電壓值過高呢？ 起動發動機查看有關A/F的數據流得到如下數值： 空燃比ALPHA-B1數值高達128%； 空燃比傳感器1 (B1) 數值在2.2V上下變動. 由此分析_ 發動機ECU內A/F修正數據和空燃比傳感器電壓值變化相比_ 發動機的故障現象是不合理的. 在混合氣過濃的情況下還在增加噴油量_ 而空燃比傳感器精確測量等於1. 清除ECU故障碼_ 更換空燃比傳感器_ 在拆下空燃比傳感器時_ 發現該傳感器有明顯的碰撞痕跡_ 如圖1所示. 更換A/F傳感器_再用C3+診斷儀的工作支持做自學習狀態後將車交給客戶_ 在後期的電話回訪中客戶表示汽車運行正常.

故障總結 本案例中奇駿車的故障現象明顯_維修技師在檢查中對故障碼P0139 HO2S2認識不明確_ 認為後氧傳感器只是對三元催化器的監測. 在實際維修中雖查閱了維修手冊_ 由於對書上的可能原因認識不充分_ 對維修手冊裡給的注意提示不能理解： 任何從高於0.5 m (19.7in) 的地方跌落到堅硬地面 (如水泥地板) 上的A/F傳感器將不能再使用_ 請更換新的. 忽略了對實際狀況的分析與判斷_ 在對故障診斷中走了不少彎路_ 如果能對此車故障發生進行合理性、 邏輯性和關聯性地分析_那麼就能有的放矢快速排除故障_ 提高工作效益.

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