日產陽光轉向時發動機熄火

一輛行駛裡程約24000 km_裝配了SR20DE發動機的東風日產陽光轎車.該車是因為出現交通事故而拆下了發動機總成進行車身維修．裝復發動機後試車_卻出現了熱機轉向時發動機會熄火的現象.

經試車發現．該車在熱機行駛中及原地轉向時發動機都會熄火_且熄火時加速踏板均處於完全釋放狀態_稍稍踩下加速踏板轉向時發動機就不會熄火.因此可判定故障是負荷增大時發動機怠速轉速過低而引起的熄火.

該車利用IACV-AAC閥（怠速空氣控制閥一輔助空氣控制閥）調節進氣量_通過ECM對IACV-AAC閥的控制.以保證發動機的正常工作.轉向時_動力轉向油壓開關向ECM輸入信號_ECM對信息處理後向IACA-ACC閥發出動作指令_從而提高發動機轉速.

根據其工作原理．首先檢查動力轉向油壓開關.用萬用表測得該開關在轉向時能正常動作_查該開關與ECM之間的線路_也正常.用CONSULT-II進入發動機控制單元檢查_無故障代碼儲存.查看發動機工作時的數據流發現_轉向時IACV-AAC閥中的步進電動機步數並沒有增加_怠速轉速也沒有升高.由於冷機及開空調時發動機怠速均正常_所以可斷定步進電動機及相關線路沒問題.於是懷疑ECM存在故障．考慮到該車僅行駛了近4 000 km_而且這次事故對ECM的影響並不大_ECM應該不會損壞_況且也沒有ECM可供調用_於是放棄這一想法.

接著查找資料發現．該車另有一只空氣控制閥用於動力轉向時供發動機提速.該閥裝在轉向助力泵出油口上_與其連接的是2根真空軟管_一端接在進氣歧管上_另一端接在節氣門前進氣軟管上.當轉向時轉向系統油壓升高_空氣控制閥打開_部分空氣通過該控制閥進入進氣歧管．使發動機轉速升高.檢查空氣控制閥及連接軟管發現_此處的軟管與活性炭罐上的真空軟管的安裝位置顛倒了.轉向時_進氣歧管通過空氣控制閥與活性炭罐電磁閥後的真空軟管相通_在怠速時活性炭罐電磁閥是關閉的_所以進氣量不會增加．轉速也不會升高；熱機發動機的怠速時轉速本身就不高_此時轉向.將增大發動機的負荷_引起發動機抖動甚至熄火.

故障排除:重新按正確位置將錯誤安裝的2根真空軟管調換後試車_轉向時發動機轉速有所升高_發動機不再熄火.