奧迪A6L散熱風扇常轉不停

一輛奧迪A6 L 2.0轎車_發動機啟動著機後_出現散熱風扇常轉不停的故障.

故障診斷：經過了解得知_該車因發動機故障而進廠大修_發動機大修竣工後試車_發現冷卻液溫度上升緩慢_很難達到正常工作溫度.繼續檢查發現散熱風扇常轉不停.

觀察儀表盤上的冷卻液溫度表_發現始終不能達到正常工作溫度.拔下發動機冷卻液溫度傳感器導線側連接器_冷卻液溫度表指針回零_散熱風扇依舊常轉不停.此時將空調調整到制熱模式_有熱風吹出；將空調調整到制冷模式_只有自然風沒有涼風吹出.接通或斷開空調開關_散熱風扇工作不受影響_始終常轉.

因該故障在發動機大修後才出現的_因此懷疑是發動機上的導線沒接好_或是哪個導線連接器插錯了.帶著疑問重新檢查發動機上的線束走向和各線束連接器的插接情況_沒有發現異常.因為散熱風扇常轉_接著檢查散熱風扇的控制線路拔下散熱風扇控制單元的導線側連接器_測量其上的搭鐵端子和兩個供電端子_均正常；另外一個端子為散熱風扇控制端子_查閱電路得知_該端子上的導線來自發動機電控單元.試著斷開散熱風扇控制線_散熱風扇沒有停_過一會兒後反而高速運轉（奧迪A6車和A6L的散熱風扇都采用無極調速方式控制）.接上散熱風扇控制線_散熱風扇常速運轉.看來散熱風扇常轉是因為風扇控制單元的控制線收到了發動機電控單元發出的控制信號_否則散熱風扇不會運轉.那發動機電控單元又是輸入了什麼指令強制風扇運轉不停的呢？是發動機電控單元內部控制電路故障_還是發動機電控單元接收到了錯誤的指令呢？

散熱風扇的運行_一是受發動機冷卻液溫度控制_當冷卻液溫度達到90℃時_散熱風扇低速運轉；二是受空調壓力開關（或壓力傳感器）控制.現在的情況是不受冷卻液溫度控制_其溫度沒有升高到規定溫度散熱風扇就開始低速運轉了_分析認為_應重點檢查空調系統.因為之前在將空調打開至制冷模式時感覺出風口吹出的是自然風_於是接上空調歧管壓力表組_測量系統靜態壓力_正常；接通空調制冷開關_高低管路內的壓力也沒有變化；用手觸摸低壓管_感覺並不涼_說明空調壓縮機沒有工作.接著用故障檢測儀檢測空調系統數據流_發現空調壓縮機調節閥的工作電流為零_說明空調壓縮機確實沒有工作.既然空調壓縮機沒有工作_那麼散熱風扇就不應該運轉_那麼是什麼原因造成空調不能工作的呢？現在看來空調系統如果能正常工作_散熱風扇常轉不停的故障也就會解決了.

再次連接故障檢測儀進空調暖風系統_調得了1個故障代碼00256_含義是空調壓力／溫度傳感器G395.清除故障代碼後再次試車_故障現象依舊；再次調取故障代碼_依舊是00256.繼續檢查發現_無論是拔下還是插上空調壓力傳感器導線側連接器_都有故障代碼.00256儲存.於是拔下空調壓力傳感器導線側連接器_用萬用表測量該連接器端子1和端子2間的電壓_為0V；端子1和端子3間的電壓大約為6V_起動著發動機後該電壓接近7V.查閱空調壓力傳感器的電路圖得知_該連接器端子1接搭鐵線_端子2接來自自動空調控制單元的信號線_端子3接傳感器供電線_其供電電壓由15供電繼電器通過熔絲SB5 (5 A）供給.根據現在的測量結果_該傳感器的供電電壓不是12V_而是6.V左右_明顯不正常；接著檢查SB55A熔絲_並未損壞_測量熔絲SB5處的電壓_為12V_說明熔絲SB5到空調壓力傳感器導線側連接器端子3間的線路不良_於是順著線路查找_發現空調壓力傳感器導線接到不遠處的一個線束連接器上_拔下該線束連接器測量其中到空調壓力傳感器導線側連接器端子3的供電線上的電壓_還是為6V左右_正在納悶時卻無意間發現該線束連接器兩端導線的顏色都不對_看來原來問題出在這裡_這個線束連接器與左側前照燈後面的線束連接器看起來很像_於是拔下左側前照燈後面的導線側連接器_對比這兩個線束連接器_至此真相大白.原來是發動機大修的維修人員在安裝發動機線束時將這個線束連接器插錯才導致散熱風扇常轉不停這個奇怪故障的.

故障排除：將插接錯誤的2個線束連接器對調過來後試驗_空調壓力傳感器的供電電壓恢復到正常的12V_清除故障代碼後起動發動機試車_散熱風扇不再常轉_當冷卻液溫度達到90℃_散熱風扇開始低速運轉.接通空調開關_散熱風扇作低速運轉_空調壓縮機制冷正常；斷開空調開關_散熱風扇停止工作.至此故障徹底排除.