奧迪A6轎車手動模式下2檔換3檔時沖擊

    一輛奧迪A6轎車.該車Multitronic無級變速器維修後在自動模式下行駛良好_但在手動模式下2檔換3檔時有沖擊現象.
    奧迪Multitronic變速器實為真正意義的無級變速器_它的速比變化是連續性的_允許在最大速比和最小速比之間無級調節.也就是說_在任何工況下_它都會提供一個最佳的速比.而自動變速器卻不是這樣_它雖然能自動選擇速比_但它的速比變換是固定不變的_只有在相鄰兩檔之間做短時間的無級調節.無論是自動變速器還是無級變速器_在一些新款車型上都會配有手動模式的選擇開關（Tipronic開關）.
    就奧迪Multitronic無級變速器而言_無論選擇手動模式還是自動模式_速比的變換和選擇都是ECU根據駕駛人的輸入信息和車輛實際行駛狀態來驅動執行器（電磁閥）完成的.ECU通過接收各種輸入信息加以邏輯分析_並計算出執行器（換檔調節電磁閥N216）的電流_N216電磁閥控制電流的大小便調節出一個合適的控制壓力_該壓力的大小直接決定了減壓閥（UV）的位置_減壓閥（UV）位置的變化就決定了速比的變化.
    在自動模式下_根據控制壓力減壓閥（UV）將調節壓力傳遞到傳動鏈輪1或鏈輪2的分離缸（因分離缸是改變速比的）.N216電磁閥調節出的壓力在0. 18～0. 22MPa之間時_減壓閥（UV）處於關閉狀態.當控制壓力高於0. 22MPa時_調節壓力傳遞到鏈輪2的分離缸_鏈輪1的分離缸與油底殼相通_這時變速器朝“減速”變速比方向換檔；當控制壓力低於0. 18MPa時_調節壓力傳遞到鏈輪1的分離缸_鏈輪2的分離缸與油底殼相通_這時變速器朝“超速”變速比方向換檔.
    在手動模式下_速比變化由駕駛人操作.在駕駛室變速桿操作控制台上_右側通道即為手動模式_而且變速桿只有在自動模式D位置才能轉換到手動模式通道.手動模式開關（Tipronic開關）F189就集成在齒輪變換機構的魚鱗板中_由3個霍爾傳感器組成.霍爾傳感器由位於魚鱗板上的電磁鐵激活_其中位於中間的傳感器為檔位識別傳感器_前邊帶“＋”位置的為增檔傳感器_帶“－”位置的為減檔傳感器.當選擇手動模式時_變速桿向前（＋）移動即觸發增檔傳感器_向後（－）移動便觸發減檔傳感器_同時儀表板會顯示相應的檔位.但這裡值得一提的是_變速器的增檔完全靠駕駛人操縱變速桿或轉向盤按鍵來完成的；而減檔不但受駕駛人通過變速桿動作控制_而且控制ECU會根據實際車速和發動機轉矩等信息自動完成降檔功能.比如_當汽車在4檔手動模式下行駛_由於某種原因需要緊急制動停車時_變速器會自動降至手動1檔.
    故障解決方案：就此車2檔換3檔沖擊故障而言_完全可以排除手動模式開關（Ti-pronic開關）F189故障_因為一旦此開關出現問題_手動功能將完全不能起動.如果懷疑換檔電磁閥N216有問題_但其他檔位又沒有問題_因此說換檔執行元件也不會存在問題.根據各種邏輯分析_3檔為中間檔位_極有可能是速比變化與發動機轉矩匹配控制或換檔時間存在偏差_如果在不影響使用的情況下（因為手動模式畢竟很少使用）_可以不必更換任何配件.如果想解決此故障_建議更換控制ECU和液壓控制單元（閥體）.
    延伸閱讀：奧迪A6L轎車換檔沖擊

關鍵詞：奧迪A6 換檔沖擊