奧迪A6自動變速器異響、換檔沖擊

    一輛裝配德國ZF公司生產的手／自動一體_5 HP-19FL型5前速電子智能控制自動變速器_行駛裡程超25萬km的2004年奧迪A6 2. 4L轎車.用戶反映：當該車行駛約7萬km時_自動變速器出現異響.經仔細路試_將不正常的響聲鎖定在自動變速器的差速器方面上.征得用戶允許後_決定將該變速器分解檢查.分解變速器後發現故障的確來源於差速器部分_主要是差速器內部進水使齒輪油嚴重變質_導致差速器主動齒軸上軸承潤滑不良而損壞.同時由於軸承滾柱磨損致使主動軸在工作時形成軸向運動_因此當汽車行駛中改變加速踏板時差速器會發出響聲.因此維修方案是更換差速器主動軸上的軸承即可_無需作自動變速器大修.
    由於差速器主動軸上的軸承作為備件很難購買到_因此在征得用戶同意後_決定更換一套沒有問題的主減速器.對於5 HP-19這款自動變速器需要更換主減速器部件時_如果沒有這方面的專用工具操作起來是非常麻煩的_甚至有些時候根本不能完成此項維修操作.差速器主動軸在沒有專用工具的情況下很難從變速器殼體中取出來；在該主動軸中間部位的雙面油封很難安裝_因為該油封主要是用來隔開行星排中ATF和差速器中齒輪油的_因此在安裝該油封時一定要注意正確的安裝位置.
    當前故障現象：利用專用工具更換以上部件後_將變速器裝車進行路試故障排除.但該車交給用戶使用一周時間後出現換檔品質問題_經仔細試車後得出故障結論：2-3檔沖擊；4-3檔沖擊.

    01V自動變速器出現換檔沖擊的問題一般都是由於油壓不穩定造成的_但該變速器沒有系統油壓檢測孔_只能通過讀取動態數據來判斷故障部位.在沒有發現各數據異常的情況下_將液壓控制系統列為故障重點查找部位.
    故障分析：在01V自動變速器裡控制換檔的有N88、N89、N90、N216和N217五個電磁閥_它們共同控制著閥體中幾個機械換檔閥的位置_機械換檔閥位置的改變即改變了1-5檔中A、C、E、F、G五個用油元件的接合與分離_這樣便完成了1-5檔的換檔過程.該變速器的問題單獨反映在2-3檔和4-3檔上_因此_無需考慮系統油壓問題.當變速器執行2檔時_開關電磁閥N88_ N89_線性電磁閥N216和N217參與工作_同時機械元件參與工作的有A組離合器（1/4檔離合器）、C組制動器（2/3/5檔制動器）和G組制動器（1/2/R檔制動器）.3檔時電磁閥N89和N216參與工作_同時機械元件參與工作的有A組離合器、C組制動器和F組離合器（3/4/5檔離合器）.4檔時所有換檔電磁閥都不參與工作_而機械元件參與工作的有A組離合器、F組離合器和E組離合器（4/5檔離合器）.
    當2-3檔時是G組制動器和F組離合器之間的切換；當4-3檔時則是E組離合器和C組制動器之間的切換_根據其控制方案推斷2-3檔和4-3檔的沖擊問題_如果認為是一個問題似乎根本不能成立_原因是2-3檔時的控制是G組制動器釋放_F組離合器接合_而4-3檔時的控制是E組離合器釋放_C組制動器接合_它們之間似乎沒有任何聯系_因此將2-3檔沖擊和4-3檔沖擊列為兩個故障進行分析.
    還是從油路控制方面入手_自動變速器ECU發出2檔指令時_通過油路圖得知N88和N89工作來控制A組離合器的供油_同時關閉了C組制動器、G組制動器及其他用油元件的油路_由N216電磁閥工作直接單獨打開C組制動器的供油油路_由N217電磁閥工作單獨打開G組制動器的供油油路.當J217指令2-3檔時_N89電磁閥繼續工作_使A組離合器繼續保持工作狀態_N88電磁閥斷電後造成G組制動器和F組離合器之間的油路接通_這樣G組制動器和F組離合器之間便形成工作組合關系_即這兩個元件不能同時處於工作狀態_只要G組制動器工作_F組離合器即處於分離狀態；只要F組離合器工作_那麼G組制動器便處於分離狀態.因此只要N217斷電停止工作後_G組制動器便停止進油_而F組離合器開始工作.2-3檔主要在於G組制動器和F組離合器之間的切換_也就是G組制動器控制F組離合器接合_此時是由於N217斷電來完成的.當3-2檔時只要電腦J217給N217通電即可.由於該電磁閥為正比例控制_即斷電時無電流通過_此時產生低油壓；當通電時即大電流通過時_會產生高油壓_因此該變速器很可能在3-2檔時容易出現沖擊現象_因此2-3檔沖擊跟液壓控制關系不是很大_即使有問題也應該是N217電磁閥和F組離合器本身_這樣對2-3檔沖擊問題暫不作考慮.
    接下來再分析4-3檔沖擊的問題.當電腦J217指令自動變速器執行4檔時_所有換檔電磁閥都處於斷電狀態_N88、N89、N90三個電磁閥同時斷電_使A組離合器繼續保持.同時由於N89電磁閥斷電後打開E組離合器的工作油路_N216電磁閥斷電後_切斷C組制動器的供油油路_N217斷電繼續使F組離合器保持.因此4檔主要參與工作的電磁閥應該是N89和N216_而4檔與3檔之間的轉換是E組離合器和C組制動器之間的切換.
    還是從油路上分析.如果機械閥2號減壓閥（為4個線性電磁閥服務）的壓力調節不當_就會對整個油路的電磁閥調節油壓造成不良影響.因為2號減壓閥所調節的恆定油壓是提供給N215、N216、N217、N218四個線性電磁閥的_其中N215為主油壓調節電磁閥_N218為TCC閉鎖離合器控制電磁閥_N216和N217分別控制C組制動器和G組制動器.如果該壓力較高_會造成離合器C和離合器G結合較快_從而在E組離合器分離時而C組制動器接合較快_這樣就會出現4-3檔沖擊的問題.因此重點考慮N216電磁閥和C組制動器控制閥和保持閥以及C組制動器本身上.
    故障排除：綜上所述_故障點基本確定_01V自動變速器的機械執行元件不容易出現問題_因此不必分解變速器_重點還要從液壓控制閥體和電磁閥入手.更換N216、N217兩個電磁閥_並對C、G兩個制動器控制油路作以改動（因為用戶不同意更換閥體總成）.修復後_4-3檔沖擊問題得以解決_但2-3檔仍有輕微沖擊現象_根據前面對油路的分析_2-檔一般不會因液壓控制而出現沖擊現象_因此在清洗節氣門體重新匹配後_2-3檔輕微沖故障徹底排除.

關鍵詞：奧迪A6 01V 自動變速器 異響 換檔沖擊