奧迪A6L轎車動力不足、排氣管放炮

    一輛行駛裡程約19.4萬km的2005款奧迪A6L轎車.用戶反映：該車輛加速無力_並且發動機聲音發悶_排氣管偶爾有輕微的放炮現象.
    故障診斷：首先用V. A. S5052進人發動機控制單元進行檢查_有兩個故障碼：2缸P0302、1缸P0301.
    故障碼顯示1缸和2缸有失火的記錄_為偶發故障.該故障碼和車輛的故障現象是否有關_現在暫時無法確定.於是清除故障碼_准備試車.
    試車時發現該車加速無力_發動機發悶_噪聲大.車輛提速到70km/h時_發動機的噪聲就很大了_排氣管偶爾伴有輕微的放炮聲.向用戶了解該車故障出現的過程_用戶稱_該車行駛了15萬km_一直都很好；最近感覺動力不大好_開始時車速達到170～180km/h一點問題都沒有_只是有噪聲；隨著動力性能越來越不好_現在車速達到100km/h以上就很費力.通過用戶的描述得知_該車故障的出現是漸進的_越來越明顯.通過試車可以判定_該車動力不好是因為發動機的工況不好導致的.
    試車過程中並沒有感覺到有發動機缺缸現象_但是試車後怠速時發動機有節奏的抖動.讀取故障碼_1～3缸都有失火的記錄_但是4～6缸沒有失火的記錄_發動機控制單元015的數據流如圖1所示.

    015和016數據流含義是1～6缸失火次數的記錄值_該數據流顯示2缸有一次失火記錄_長時間對015/016的數據流進行觀察_發現1～3缸有頻繁失火記錄_而4～6缸很正常.難道該車動力不好是由1～3缸的故障引起的嗎？發動機工況不好_無非就是從油、電、火三方面人手_但是為了減少盲目的檢查_我們決定再次試車_讀取行駛中發動機數據_通過數據分析來判定故障點.
    該款發動機的進氣量是通過進氣壓力來間接測量的_在試車過程中_感覺故障現象出現時_V. A. S5052讀取的噴油量和進氣壓力的數據如圖2所示.

    該數據流是發動機負荷較大時的狀態_噴油時間為11. 00ms.根據我們的經驗_該值偏小點_但是也差不很多.進氣壓力的數據為100. 57kPa_這個數據是沒有問題的.同時讀前氧傳感器的數據流如圖3所示.

    該款發動機共計4個氧傳感器_每側的三元催化器前後均有一個氧傳感器.三元催化器的前氧傳感器為寬頻式_即在混合氣的濃度變化時_氧傳感器的電壓值會連續變化.在空燃比為14.7:1時_此氧傳感器的電壓值為2V；混合氣稀時電壓值變大_混合氣濃時電壓值變小.該數據流一區為1～3缸前氧傳感器的調節值_二區為1～3缸前氧傳感器的電壓值_三區為4-6缸前氧傳感器的調節值_四區為4～6缸前氧傳感器的電壓值.該車行駛中1～3缸前氧傳感器的調節值為－30.5%_含義是發動機控制系統因氧傳感器數據而減少噴油量_正常的調節值在0％左右變化_一般在－10％～10%.該車前氧傳感器調節值遠遠超過正常的范圍.1～3缸前氧傳感器的電壓值為1. 640V_說明混合氣過濃.通過數據流033-區和二區的數據_說明發動機控制單元盡可能地減少1～3缸的噴油量_但是混合氣仍是過濃的.而4～6缸的前氧傳感器調節值和電壓都正常_說明4～6缸的混合氣濃度是正常的.讀取二
    該款發動機三元催化器的後氧傳感器類型為躍變式_數據流036-區為1～3缸後氧傳感器的電壓值_0. 893V說明混合氣過濃_這與1～3缸前氧傳感器的數據相吻合_都說明混合氣過濃.我們在維修中經常遇到1～3缸和4～6缸的氧傳感器數據同時不正常的情況_要麼混合氣都過濃_要麼都過稀.像該車的故障_一側混合氣過濃_一側混合氣正常的情況遇到的少之又少.混合氣過濃的根本原因有如下兩個方面：噴油多_進氣少.接下來就要從這兩個方面人手檢查.
    在檢查之前_為排除是否為1～3缸中的某個缸燃燒不好而導致氧傳感器誤報_我們拆下1～3缸的火花塞_發現這3個火花塞都發黑_說明1～3缸燃燒都不好.火花塞除了發黑_並沒有發現其他異常.同時測量缸壓_均在1200～1300kPa之間_缸壓也很正常.我們把1～3缸的火花塞和點火線圈同時與4-6缸的對調_然後試車_故障沒有變化_仍是1～3缸的混合氣過濃_4～6缸的混合氣濃度正常.這就排除了點火線圈和火花塞故障的可能性.

1 2 

關鍵詞：奧迪A6 動力不足