科魯茲發動機故障燈亮、轉速很高

一輛行駛裡程約19000km_配置1.8L發動機、AT變速器的雪佛蘭科魯茲轎車.

    車主反映：該車發動機故障燈亮_轉速很高但是車速跑不起來.

   接車後：用GDS2+MDI進行車輛診斷_有兩個當前狀態的故障診斷碼：發動機控制模塊設置：P0700_變速器控制模塊已請求點亮故障指示燈；變速器控制模塊設置：P0752_換擋電磁閥1性能卡滯打開.試車發現_3擋升4擋時有較明顯的打滑和沖擊感_其他各擋換擋平順_沒有明顯異常.

    換擋電磁閥（SS）1是控制電磁閥總成的一部分_沒有可維修部件.換擋電磁閥1為常閉（NC）的開關型電磁閥_控制流向離合器選擇閥的油液壓力.當換擋電磁閥1被指令接通時_油壓力作用在離合器選擇閥_將其移到另一個位置.油液從R1/4-5-6擋調節閥流經離合器選擇閥_然後根據離合器選擇閥的位置流向低速擋和倒擋離合器或4-5-6擋離合器.

    查看換擋電磁閥狀態和傳動比表可知_換擋電磁閥(SS)1只在PRND 1擋為ON狀態_其他擋位時為OFF狀態.

    查看維修手冊_設置故障碼P0752的條件是：當指令3擋時_變速器控制模塊檢測到擋位轉差速度大於400r/min持續1.5s.這種情況必須出現5次.故障碼P0752是A類故障碼_設置後采取的操作：①變速器控制模塊將變速器限制為2擋和倒擋；②變速器控制模塊禁用觸動式加擋／減擋功能；③變速器控制模塊禁止前進擋手動換擋；④變速器控制模塊禁用空擋怠速；⑤變速器控制模塊凍結自適應功能；⑥變速器控制模塊指令管路壓力達到最大值.

    因為變速器控制模塊將變速器限制為2擋和倒擋_所以出現轉速很高但是車速跑不起來的現象.

    綜合分析因為此變速器沒有漏油痕跡_並且其他各擋位行駛無異常_所以分析系統油壓應該正常_根據設置故障碼P0752分析_可能的故障原因有：①控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成上的換擋電磁閥(SS) 1無法施壓且卡滯在斷開位置或洩漏；②控制閥體總成上的離合器選擇閥因碎屑、沉澱物、黏結或孔劃傷而卡滯；③控制閥體總成上的低速擋、倒擋和4-5-6擋離合器調節閥因碎屑、沉澱物、·戮結或孔劃傷而卡住或卡滯；④變速器內部4-5-6擋離合器機械故障_比如活塞破裂、4-5-6擋離合器活塞擋油板卡環脫落或斷裂等.

    嘗試更換控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成_但是故障依舊；查看變速器的數據顯示屏_3擋升4擋時換擋時間過長_達1.8s左右_分析很可能是控制閥體內的低速擋、倒擋和4-5-6擋離合器調節閥卡住或卡滯_拆下控制閥體總成清洗以後故障仍未排除；解體變速器_檢查各離合器片及活塞等部件均未見異常_於是更換了1個新控制閥體總成_試車_故障消失.

    但是一周後_客戶反映去外地辦事_去的路上一切正常_但是回來在高速公路上行駛時突然發動機故障燈亮_轉速很高但是車速跑不起來.再次進站檢查_發現變速器控制模塊還是設置了P0752換擋電磁閥1性能卡滯打開這個故障碼.

    第二天早上將GDS2+MDI連接到此車上試車_發現變速器油溫低於100℃時不論是手動模式和自動模式都正常_各擋的換擋時間都在0.5s左右_換擋品質正常；當ATF油溫達到105℃左右時_就開始出現異常_3擋升4擋時升不上去_之後就立即設置P0752並進入應急模式_只有2擋和R擋.

    將此車的變速器數據和正常車對比_發現此車油溫上升速度正常_都是行駛30km左右變速器油溫上升到100℃左右；TCM溫度始終比變速器油溫高5OC.但發現一個與維修手冊不太一致的規律_換擋電磁閥（SS）1不只在P/R/N/D1擋為接通狀態_在2擋升3擋時_SS1也會短暫接通一下_這些都與正常車相同.

    GF6只有一個管路壓力測試孔_沒有其他的壓力測試孔_無法測量某一離合器的工作油壓_將油壓表安裝在管路壓力測試孔上_測量主油道壓力_發現P擋啟動發動機後_油壓為400kPa_擋桿推到R擋時_壓力先是上升到800～1400kPa_之後下降到600kPa_擋桿推到N擋時_壓力又降到400kPa_再掛到D擋時_壓力升到620kPa_這時再將擋位從P擋換到R擋時就不會出現壓力先上升到800～1400kPa_之後下降到600kPa的現象_而是直接升到600kPa_也就是只在啟動發動機以後第一次從P擋換到R擋時才會出現.上述油壓數據與正常車對比_完全相同.

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