檢修通用陸尊燃油表不准故障

一輛上海通用陸尊轎車_車主反映_車輛從去年開始斷續在行駛中出現燃油表不准現象_若油箱中有大半箱燃油_表針有時會打滿；若為小半箱燃油時_表針有時為一格燃油或零位及燃油低位指示燈亮.總之_給人一種不知燃油箱內到底有多少燃油_但出現上述故障後只要發動機熄滅幾分鐘再著車後_燃油表針又會回到正常位置_若繼續行駛有時重現上述故障.

故障診斷：從多年的維修經驗判斷_燃油表不准_多數是與燃油表本身及相關線路和燃油液面傳感器不良有關.因此首先拆下燃油箱_取出燃油泵總成_沒有發現明顯故障_通過人工移動液面傳感器浮子上下位置時_燃油表指針能做相應的變化_說明液面傳感器本身和相關線路沒有故障.只是液面傳感器的印刷電阻片和移動觸點較髒_可能有時接觸不好引起.用清洗劑清洗後裝復路試_沒有出現燃油表針亂走現象_將車交給客戶.沒想到幾天後客戶將車開回廠說故障依舊_只是感覺比原來好一點_發生故障的頻率要低點.

用診斷儀進入發動機系統 ：儀表系統及車身系統都沒有故障碼_讀發動機系統的 EVAP 數據 / 油箱剩余燃油水平項數據流（百分比）_與燃油表指示位置基本相符_說明儀表、線路、液面傳感器基本沒有問題.那麼_是否在汽車運行中因線路接觸不良或對地短路引起上述故障？由此我們對相關線路作全面檢查_沒有發現故障點.建議客戶換燃油泵總成試試_若再出現故障時不要熄火將車開回廠_這樣更容易查出故障.到第三天_客戶打來電話說故障又出現了_現在有半箱油左右而燃油表針已到零_燃油低位指示燈亮.當車開進廠時燃油表針確實到零_用診斷儀讀故障碼_可還未進入系統就看到燃油表針緩慢的回到了半箱油位置.當診斷儀進入發動機系統和相關系統後_沒有讀到故障碼.在無法讀取故障碼的情況下只能對線路進行重新排查.

根據該車電路圖可知_燃油液面傳感器有一條信號線和一條接地線_動力系統控制模塊將電壓（約 5V）加在傳感器的信號線上_動力系統控制模塊監視傳感器電阻變化_從而確定燃油液面的高度.然後_再將該信息通過二級數據總線發送到燃油表.從液面傳感器到動力系統控制模塊共有 4 個接線插頭_對每個接線插頭和相應線路反復排查沒有發現問題.也就是說_故障不可能是該段線路引起.那麼從動力系統控制模塊到燃油表的數據總線是否有問題呢？我們分析認為可能性不大_因從動力系控制模塊到組合儀表的二級數據總線不但傳送燃油液面信號_還同時傳送水溫、車速等其他信息_若二級數據總線有故障_那麼水溫表、車速表都應不正常.線路經反復檢查沒有故障_液面傳感器是換的新件.難道是燃油表？若換組合儀表不僅貴而且沒有備件_所以只能查出原因後才能作出決定.看來只有當故障出現時_觀察燃油液面傳感器的數據和燃油表的指示是否一致來判斷故障出現在那個部位.若一致則說明傳感器、線路、燃油表都正常_問題出現在其他部位 ；若不一致就有可能是組合儀表存在間隙性故障.

為了讓故障重現只能通過路試.在路試 40min 後故障出現_燃油表針從半箱油逐漸下降到零_隨後燃油低位指示燈亮.讀故障碼_顯示系統正常_沒有故障碼.進入動力系統控制模塊 EVAP 項中的燃油剩余水平項_數據流為“0％”_與燃油表指示一致_說明故障是因為燃油液面傳感器發出的數據不正確引起.但新舊傳感器都產生同樣故障_說明傳感器本身存在問題的可能性不大.那麼是什麼原因呢？通過反復路試發現一個現象_每當燃油表針向下走到零時_數據流曲線變化與燃油表指針走勢一致（如圖1 所示）_當車停下怠速運轉幾分鐘後數據流曲線緩慢上升到正常油面位置（如圖 2 所示）_同時燃油表針也同步緩慢回到正常油面位置.待表針回到正常位置後_繼續路試_又需等待一段時間才會重現上述故障.

為什麼從液面傳感器發出的信息會從正常數值逐漸降到零_這是解決問題的關鍵_必須搞清_才能解決上述故障.線路、傳感器等都反復檢查過沒有發現問題_所以應從其他方面入手.在反復路試中_有一個情況引起了我們的注意_雖然每次從行車到發生故障的間隔時間不一致_但都是在熱車後才出現_並且故障出現時停車後表針的恢復時間基本一致_一般都在 2 ～ 4min.若是電子元件或其他部位因受熱引起該故障_那麼停車怠速運轉下散熱也沒有這麼快.是否因什麼管道堵塞使燃油箱內壓力變化引起的呢？為了驗證這個想法是否正確_我們在故障出現後停車立即打開燃油箱蓋_當打開燃油箱蓋的瞬間聽到較長的（約幾秒鐘）吸氣聲.此時燃油表針也在不到 1min 就恢復到正常位置.為了進一步驗證是否燃油箱內壓力變化引起的_我們把燃油箱蓋打開路試_不管行車多久都沒有出現上述故障.這就可以說明該故障是由燃油箱內壓力變化引起的.

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關鍵詞：陸尊 油表不准