檢修別克君威發動機無法起動故障

一輛行駛裡程約69000KM 的通用別克君威2.0L轎車.該車因交通事故而進行了車身修復 _ 完工後出現發動機不能起動的故障. 此車出現該故障後已被多名維修人員檢修過_ 但都沒有修復. 筆者介入維修時發現車上的儀表板、 轉向柱護蓋、 發動機艙熔斷絲盒、 動力控制模塊PCM等部件均已被拆開.

因該車此前已由多人檢修過_ 所以常規性的檢測應該很難發現故障部位. 本著從易到難的原則_先用故障診斷儀TECH2連接隨車診斷插頭DLC_ 發現診斷儀無法和發動機控制模塊PCM、 鑰匙確認系統模塊PK-3進行通信_ 但能與其它的電控模塊進行通信. 詳細詢問該故障的前任維修人員得知： 該車在起動時有高壓火_ 但噴油器不噴油. 根據這些信息_ 在起動發動機時檢測各噴油器的電源端子_ 結果正常. 根據上述的檢測結果並結合別克車系的通信和防盜原理_ 大致可推斷出該故障可能是PCM與防盜模塊及診斷插頭之間的通信線路出現了問題_通信故障使防盜模塊發送的密碼無法被PCM正確接收到_ 從而導致PCM進入到防盜鎖止狀態.

別克君威車裝有多個電控模塊_ 它們之間采用class-2串行通信網絡_ 該網絡由一根數據線將不同的電控模塊相互連接. 這些模塊包括動力系統模塊PCM、 電子制動模塊 EBCM、 安全氣囊模塊 SDM、組合儀表IP、 鑰匙確認系統模塊PK-3、 車身控制模塊BCM和收音機協議轉換器. 別克君威數據通信電路如圖1所示. 各電控模塊通過Class-2串行通信網絡進行數據交換_ 同時class-2串行通信網絡允許故障診斷儀通過診斷插頭DLC與這些模塊通信_ 以達到診斷和測試的目的.

當起動發動機時_ 鑰匙確認系統模塊內置的勵磁模塊向外發送電磁脈沖能量_ 激勵鑰匙頭內的收發器工作_ 鑰匙頭收發器再發送無線電代碼_ 防盜控制器/勵磁模塊接收到該信號後與內存的數據進行比較_ 如果接收的信號與讀出信號匹配_ 鑰匙確認系統模塊通過class-2串行數據網絡向PCM發送一個密碼_ PCM將該密碼與內存的密碼再進行比較_ 如果匹配_ PCM則允許發動機起動_ 否則_ 將鎖住發動機的噴油系統.

斷開蓄電池負極連線_ 用萬用表測量鑰匙確認模塊PK-3的C端子到動力控制系統模塊PCM的J2-30端子之間的電阻值_ 結果顯示為2.4 kΩ； 再分別測量PCM至組合件SP205的B端子_ 鑰匙確認系統模塊至組合件SP205的M端子的電阻值_ 結果顯示為2.4kΩ. 由此可見_ PCM、 鑰匙確認系統模塊以及組合件SP205之間的通信線路存在斷路或接觸不良的故障. 順著相關通信線路仔細查找_ 最後在儀表板左下方的線束中發現一根深綠色和一根淺綠色導線的絕緣層局部破裂_ 且導線銅芯因氧化而斷開_ 這2根導線恰好是動力系統模塊和鑰匙確認系統模塊的數據通信線路.

綜上所述_ 故障原因是由於維修人員對該車做車身修復時_ 不慎將串行通信線路的絕緣層弄破_然後工人在打磨車身時又使水滲到絕緣層破損的導線上_ 從而加速了導線銅芯的氧化_ 最終導致導線斷路. 對於此類故障的診斷_ 要求維修人員必須要具有一定的電子和網絡技術知識_ 否則可能會使維修過程變得很困難.

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