別克陸尊故障燈間歇性閃亮

一輛行駛裡程約91000km_裝備了3.0L LW9 發動機的別克陸尊商務車.車主反映：該車在一次高速公路上行駛時_故障燈閃亮_隨後感覺發動機動力性能下降.

接車後：首先用故障診斷儀 TECH2 進行檢測_讀取到故障碼：P0131（加熱型氧傳感器輸出電壓過低）.根據故障碼的提示_按照線路圖_使用萬用表_檢查了 HO2S 加熱型氧傳感器及對應線路_沒有發現問題.用 TECH2 測量氧傳感器數據_發現氧傳感器信號電壓在 150mV～850mV 之間變化_跳變頻率基本正常.利用 TECH2 的實時圖形功能_調出氧傳感器信號的實時圖形_圖形顯示無論從信號電壓幅度及跳變頻率來看都在正常范圍.維修人員根據經驗_懷疑燃油壓力偏低_接上了燃油壓力表來檢測.怠速時燃油壓力為0.27MPa 左右_原地加速時油壓也能升到正常范圍_將油壓調節器的真空軟管拔掉_油壓值上升至 0.32MPa（標准值為 0.284 ～0.325MPa）_因此判斷油泵存在故障的可能性不大.懷疑這是一偶發性故障_將故障碼清除掉_然後試車.行駛了很長一段路_故障碼一直不出現_並且氧傳感器信號一直正常_於是肯定這是一偶發性故障_讓車主開車回家.

過了幾天_車主再次返回_抱怨故障沒過多久就重現了.

將故障碼清除後再次試車_結果在一次高速行駛時_故障燈又亮了_還是記憶同一故障碼.考慮到氧傳感器輸出電壓過低是因為尾氣中氧含量過高_相對噴油量不足等_導致這一結果的可能原因有噴油器堵塞、汽油濾清器堵塞、燃油壓力不足等_也有可能高速行駛時發動機有失火現象_尾氣中的氧含量也會增高_也會出現氧傳感器電壓過低_於是清洗了噴油器_更換了火花塞、高壓線、汽油濾清器等_結果故障還是不能排除.根據客戶反映_該車去了幾次外地以後才有這種情況.考慮到可能因為加了含鉛或低標號燃油造成對氧傳感器的毒害_於是維修人員又更換了氧傳感器_結果故障依舊.百般無奈之下_又更換了動力系統控制模塊和其他一些傳感器、執行器以及一些外圍部件_結果都無濟於事.

接車後再次讀取到 P0131的故障代碼_為慎重起見_仔細查閱了有關故障碼的診斷說明.

1．運行診斷故障碼的條件是：

① 沒有當前節氣門位置（TP）、進氣歧管絕對壓力（MAP）、進氣溫度（IAT）、冷卻液溫度（ECT）、空氣流量（MAF）、曲軸位置（CKP）、發動機缺火、燃油噴嘴電路、蒸發排放（EVAP）、廢氣再循環（EGR）的故障碼存在.

② 閉環指令的空燃比在 14.4～14.9 之間.

③ 節氣門開度在 5%～40%之間.

2．設置故障碼的條件是：

在以上條件滿足時_如果 HO2S信號電壓始終低於 175mV 或在（混合氣加濃）動力增強模式燃油控制操作期間_HO2S 信號電壓始終低於600mV _任一種狀況維持時間達 5s_則設置故障碼 DTC P0131.

從以上運行該 P0131 的故障碼設置條件來看_首先可以明確該車的發動機電控系統基本上沒有什麼問題.因為_要起動別克系統的 HO2S 監測器來運行對故障碼 P0131 的檢測_必須先滿足運行條件中的：沒有 TP、MAP、IAT、ECT、MAF、CKP、EVAP、EGR以及缺火和噴油嘴電路的故障代碼存在.所以_之前的維修人員更換了很多部件都是錯誤的維修.為進一步了解故障發生時的發動機工況_從TECH 2 的凍結故障狀態項目中查看設定故障代碼 P0131 時的相關參數（P0131 失效記錄數據）_如表 1 所示.表 1 中的幾個參數正印證了客戶所描述的加速無力、提速差並且伴有故障燈閃爍的症狀.

為了盡可能獲取最真實的數據_接上燃油壓力表和 TECH 2 診斷儀和車主一起上路試車.當車速小於60km/h 的情況下_該車的表現還可以_然而想要急速超車或者上一個略微陡一點的坡時_車輛就顯出動力不足.在上一座大橋的斜坡時_只見燃油壓力表的指針不斷地向下波動並且只能維持在 0.15～0.2 MPa 左右_TECH 2 的動力總成實時數據流顯示如表 2.

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