大眾途安因發電機負荷造成高怠速

   一輛行駛裡程約19萬km_裝有CGZ發動機的2010款途安車.該車近來不斷出現960r/min高怠速來檢修.因無故障碼_查閱數據各項指標也正常.在檢查了影響怠速升高的各種部件_如發動機溫度、節氣門開度、進氣管密封、活性炭罐電磁閥和曲軸箱管路等都毫無結果的情況下_只能試探性地換了進氣壓力傳感器、氧傳感器、冷卻液溫度傳感器、發動機控制單元和車載電網控制單元_但都無法消除故障_只有重新啟動後才能恢復到700r/min正常值_但不久又開始新一輪的升高.再從電網電源系統管理方面著手_檢查了蓄電池電壓和帶負載發電機輸出電壓_也沒有探測到任何間題.應該說對這輛車的高怠速故障排除工作用足了功夫_卻始終沒有找到切入點.

     車上應該還有我們目前尚未掌握的使怠速升高的原因_或者存在著我們的思路或檢查方法不到位的地方.百思不解之後_我們向生產該車的上海大眾廠作了詢問_在他們的幫助和指導下_對該車做了全面的檢查.常規項目檢查一切正常_但在對發電機檢查時_以往並不注重、也無法知曉的發電機負荷數據_這次被查閱到了_只見發電機負荷在怠速不帶負載的情況下就已經達到80.4％的負荷狀態_也就是說_此時的發電機給發動機帶來了極大的電氣工作負荷.更奇怪的是隨著發動機轉速的升高_顯示發電機負荷的80.4％絲毫沒有變化_上海大眾技術人員解釋這種情況是不正常的_按理應該有所變化.按照他們所掌握的情況_斷定從發電機DFM端子出來到發動機控制單元J220 T80/11接柱之間導線有斷路_用萬用表測量其阻值_果然為∞_接著在發電機DFM柱和發動機控制單元T80/11柱之間臨時接通了一根導線_如圖1虛線所示.啟動著車後_VAS5052診斷儀進入數據塊閱讀_在01-08-03組的4區中_不再看到80.4％這個數值_而是出現38%_並隨著油門不斷踩下_數值不斷向小變化.在試車過程中_故障存在時常常要不了多少時間_怠速就會從700r/min升高到960r/min_現在幾小時過去了_從中高速到怠速_輪番進行時_無論哪次回到怠速都是很平穩的700r/min_顯然一起難以捉摸的故障和故障點被找到了.

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