檢修捷達車加速無力，故障燈報警

加速無力_故障燈報警是什麼故障？.

一輛行駛裡程約10000km的捷達轎車事故後維修了右前部钣金_更換了發動機前面的曲軸皮帶輪_其他沒有做任何維修.修完後怠速運轉平穩_試車沒有任何異常.但十多天後車主反映：該車加速無力_故障燈報警.

接車後：讀取故障碼_顯示混合氣過濃_清碼後試車_車輛加速緩慢_反應遲鈍.讀取數據流_氧傳感器已經沒有反應_不變化.進氣壓力的數值比正常值31.6kPa高10kPa多（如圖1所示）_發動機轉速和節氣門開度正常_噴油脈寬3.1ms.水溫顯示和水溫表基本一致_由此可以看出_耗油的主要原因在於進氣量大_控制單元增加了噴油脈寬.更換了進氣壓力傳感器_數據沒有任何變化.氧傳感器更換後電壓在0.7 0.9V之間變化_顯然混合氣過濃.

是什麼原因引起的進氣量大？首先檢查處理了發動機的供電和搭鐵 _把所有與進氣歧管相連接的外圍真空管堵住_沒見改變.正時標記也不差.找了一輛一樣的車一一試之_更換了節氣門和曲軸箱通風系統_數據依然不變.如果把發電機皮帶松開_進氣量會下降到 39.7kPa_但距標准值還是偏大_換了發電機試驗沒起作用.既然不漏氣_傳感器是新的_電源正常_難道是控制單元出了問題？換了新控制單元_故障依舊.隨即更換了發動機線束_又把點火線圈、高壓線和進氣歧管也更換了_都沒起作用.測量汽缸壓力和燃油壓力沒見異常.難道是連桿彎曲？拆開缸蓋_把活塞盤到最上面_活塞的頂面和缸蓋是平的_不存在連桿彎曲現象.順便用燃油又試了氣門的關閉情況_都沒有發現異常.感覺問題應該不大_只不過一時沒找到_或者走了彎路_決定重新整理思路_重新檢查.

首先確定真空系統不漏氣_然後用真空壓力表測量真空壓力_看看進氣量是真大還是假大.如果是真大_既然不漏氣應該是機械方面問題.如果是假大_說明是電器方面問題或有其他干擾.這樣可以確定一個大的方向_然後再逐漸縮小故障范圍.通過測量_怠速狀態真空壓力是 -200_正常應該是 -400 左右.

為了證實准確性_又測量了其他車輛的怠速真空值_都是在 -400 左右.看來進氣量確實是偏大.那麼機械問題能夠引起不正常的首先考慮的是配氣相位_重新按標記對了一遍正時_又測量了機油壓力_以防機油壓力偏高導致氣門關閉不嚴.連桿沒有彎曲_難道是凸輪軸的角度出問題了？就在准備打開氣門室蓋檢查凸輪軸的時候_忽然想起正時對准以後活塞是否在上止點位置.之前看的只是活塞_沒有看正時標記.拆下 1 缸火花塞_用螺絲刀放進去_慢慢轉動曲軸輪_發現曲軸輪正時標記對准後活塞沒有在上止點位置.

拆下曲軸的正時帶輪時發現了故障的根本_固定曲軸正時帶輪的大螺栓已經變松_曲軸端頭和帶輪接觸處已經輕微受損（如圖 2 所示）_並且皮帶輪的限位固定處已損壞（如圖 3所示）.曲軸和皮帶輪錯位_相當於

正時差了一個或兩個齒.雖然外面的正時標記都對准了_但是曲軸卻沒在上止點_也就是曲軸和曲軸正時帶輪出現了偏差.換新的曲軸正時帶輪（如圖 4 所示）試車_恢復了正常.

故障總結：故障雖然被排除了_對於維修思路和方法以及對維修的細心程度_值得反思.

如果在開始換皮帶輪的時候如再細心地檢查一下正時帶輪_就不會出現這個故障了.因為外面的皮帶輪是用螺栓固定到曲軸正時帶輪上的.外面的輪變形_裡面的輪也會受到一定的外力變形和損壞_或受到外力後固定輪的大螺栓松動_導致輪和曲軸用一段時間後分離或松動留下隱患_這是需要細心檢查的.

在排除故障的時候沒有思路_沒有方法_沒有一個維修方案_沒有按著內燃機的工作原理和電控系統的控制方式加以分析_盲目的換件_最後換的一塌糊塗_甚至換到了再沒有件可換的地步.走了彎路_浪費了很多時間.

關鍵詞：加速無力 報警