檢修大眾捷達發動機無法起動故障

一輛行駛裡程約46000km_配置了1.9 LSDI 柴油發動機的大眾捷達轎車.車主反映：該車有一段時間未使用後經多次起動發動機均無著車跡象.

接車後_了解到該車輛在之前起動正常_只是因故一段時間停滯未使用.初步觀察油箱並不缺油_打開車輛發動機蓋_使用數字萬用表檢測蓄電池電壓為 10.3V_隨後拆下蓄電池進行充電.用正常的蓄電池替換後起動點火_結果多次點火仍無法成功起動車輛.經察看該車型結構為柴油發動機_使用的是軸向分配式高壓油泵電子噴射式控制系統_系統主要由油箱、電動輸油泵、電控分配式高壓泵、電控噴油器、傳感器、J248 電子控制單元（ECU）和電磁閥、繼電器等組成_其使用特點是電子控制單元控制燃油的噴射時間_精確計算噴油量_具有較強的適應性_使發動機能夠獲得運行所需的最佳工況.

為了排除該車的故障_對發動機進行常規油、水、電的檢查.對於潤滑油的使用_如果潤滑油中混有雜質或粘度過高_就會促使潤滑油道限壓閥產生卡滯或阻塞_而使油道壓力過高_造成柴油機中的液壓執行件失效_柴油機無法正常起動_因此先檢查柴油機潤滑油使用情況_經檢查發現潤滑油的液位、使用等級、牌號和粘度均正常.順手檢查冷卻系統_冷卻液位正常_未發現其它洩漏現象.

其次檢查各傳感器及電磁閥的線路及其連接器是否完好可靠_尤其是曲軸轉速傳感器故障時_會造成發動機無法起動.因此使用數字萬用表重點檢測了曲軸轉速傳感器（G28 檢測值 943Ω）、針閥行程傳感器（G80檢 測 值 96Ω）、 調 節 滑 塊 傳 感 器（G149 檢測 gn/ws 與 gr/gn 端子間阻值為 350Ω_li/sw 與 gr/gn 端子間阻值為 390Ω）.油門踏板位置傳感器電阻可隨行程變化而改變.各傳感器檢查結果比照標准范圍均處正常工作狀態.緊接著檢查開始噴油電磁閥（N108）和燃油切斷閥（N109）_均工作正常.根據電路檢查結果分析_電控部分沒有異常.

既然電控線路未存在故障_則故障原因一定在油路中.檢查電動輸油泵_接通點火開關_可聽到油箱中電機的工作聲響_而油箱到高壓噴油泵和噴油器的高壓管路連接未發現明顯的洩漏和破損_所以_懷疑故障是油路系統進空氣而導致無法正常起動.為此逐次松開各缸噴油器與高壓油管的連接螺栓_采用逐次打馬達的方法逐缸進行排氣_4 個缸排氣結束後_一次性成功起動發動機_但發動機工作怠速仍然不穩定_因此_稍含油門讓發動機處於中速工況下運轉_重新對各缸噴油器逐缸進行排氣和連接螺栓緊固_隨後發動機轉入正常運轉_怠速穩定_故障現象消失.

故障小結：

由於車輛長時間不使用_在發動機冷卻後_油路螺栓產生自然松動_空氣即進入供油系統中_由於空氣可壓縮性較大_造成供油壓力發生波動_而故障車型噴油器的噴油壓力正常值應達到 80MPa 至 160MPa_因此_各傳感器提供給 ECU 的信號雖經計算分析並發出噴油正時的指令_因高壓油管中氣泡竄動導致噴油器不噴油而使發動機不能正常起動.通過排除本次汽車故障可以看到：在實施車輛故障診斷與檢測時_首先應該了解電控柴油機技術性能及其工作規律_不畏懼電控系統的復雜構造_可根據電路圖逐一分析和檢測；其次應熟悉各種傳感器的工作性能和工作狀態_結合經驗綜合運用新技術_通過檢測排查_作出認真的分析_才能以最短的時間_最便宜的費用_給客戶提供最優質服務_這是贏得車輛維修服務市場的關鍵.

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