本田雅閣發動機故障燈異常點亮

    一輛行駛裡程約16萬km_配置CM6型發動機和自動變速器的2004款本田雅閣轎車.用戶反映：該車輛行駛過程中發動機故障燈點亮_但發動機沒有明顯的不良現象.

    接車後：使用診斷儀對發動機系統進行自診斷_有一個故障碼P2647_含義為VTEC油壓開關電路電壓過高.清除故障碼_起動車輛_觀察發動機工作狀況_怠速時發動機故障燈沒有點亮_但當發動機轉速接近3000r/min時故障出現.再次進行自診斷_故障碼仍是P2647.

    根據故障碼的提示信息_首先檢查VTEC壓力開關電路_將動力系統控制模塊（PCM）的31針插頭和VTEC壓力開關的兩針插頭斷開_測量31針插頭的23號端子與VTEC壓力開關1號端子之間的線路_結果導通良好.測量VTEC壓力開關2號端子與接地之間的線路_正常.分別對VTEC壓力開關、VTEC電磁閥和動力系統控制模塊進行替換_但故障依舊.VTEC系統電路圖見圖8.

查看發動機數據流_發現在VTEC電磁閥關閉的狀態下_當發動機轉速升到2750r/minVTEC壓力開關動作異常_隨後發動機故障燈點亮；當發動機轉速降至2000r/min時VTEC壓力開關恢復正常.整個過程VTEC電磁閥始終保持關閉狀態_這說明VTEC系統未受動力系統控制模塊控制.由於相關部件都已更換過_因此懷疑故障有可能是液壓執行閥錯誤動作引起的.對VTEC機構進行拆檢_結果發現液壓執行閥的復位彈簧斷裂_導致該機構始終處於接通狀態_機油在不受控的狀態下進入氣門搖臂的液壓腔_VTEC系統失控.更換VTEC總成_故障徹底排除.損壞的VTEC機構見圖9.

    VTEC系統是可變氣門正時及升程電子控制系統在特定情況下采用不同的進氣凸輪角度來改變氣門升程和進氣量_從而優化發動機的輸出轉矩.控制過程是由動力系統蜘模塊根據發動機轉速、負荷、車速、冷卻液溫度及VTEC開關等信號來決定的.動力系統控制模塊控制VTEC電磁閥的工作_而VTEC電磁閥又控制液壓執行閥的動作_液壓執行閥通過軸向位移來接通或關閉VTEC油壓_VTEC油壓進入各氣門搖臂的液壓腔_使同步活塞移動_將主、副搖臂和中間搖臂連成一體_使氣門開啟時間延長_升程增大.雖然故障現象是很常見的發動機故障燈點亮_但由於VTEC系統通常是在發動機高速運轉時投入工作的_因此很難覺察到發動機本身有不良反應.檢修開始時思路處於電氣故障的慣性思維中_沒能充分利用數據流中的信號邏輯關系_走了彎路.對於機械故障_可以通過數據流的分析找到答案_本例很好地說明了這種檢修原理.

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