排除寶馬730Li變速器油溫高電子風扇異常啟動故障

一輛裝備M54發動機_行駛裡程超16萬km的寶馬730Li轎車_車主反映電子風扇運行噪音很大.

故障診斷與排除

根據客戶反映_故障通常出現在車輛行駛20~30km時.試車進行印證_的確電子風扇的噪音很大_持續不到1min就沒有了.首先用ISID對車輛進行測試_在DME、IHKA中沒有故障碼儲存；接著進入DME中的診斷應答中讀取數據流_檢查水溫為98℃_水溫不高_最大可能是電子風扇自身有問題.從經驗上來講_電子風扇噪音大無非有三中原因：電子風扇運轉不平穩；電子風扇性能老化；電子風扇經常全速運轉_或間隙性高速運轉.M54發動機電子風扇如圖1.

於是決定換電子風扇_看故障是否能排除.換上新的電子風扇後試車_故障重現_在車行駛大約22km時_電子風扇就開始發出“嗡嗡”的噪聲_且聲音很大.說明此故障不是電子風扇本身造成的_而是風扇達到了全速運行造成的.作為常識大家都知道_車輛在高速行駛中風扇是低速運轉的.因為車輛高速行駛時_前面有強勁的自然風_已經能充分冷卻_所以就不必讓風扇高速運轉.這就證明有異常的信號傳遞到DME或者IHKA(空調電腦)_從而致使電子風扇高速運轉.電子風扇主要是受發動機水溫、負荷和空調壓力控制的.拿上GT-1出去試車_在試車過程中調取數據流.當電子風扇開始高速運轉時_趕緊調取數據流_進入DME中讀取水溫_發現水溫只有106℃_現在的溫度不至於讓風扇進入高速運轉的狀態.此時空調已經關閉_既然水溫正常_那麼是不是DME發出的命令有誤_但是這種現象很少見.如果換DME比較麻煩_還要牽扯到CAS和EGS等控制單元的適配.回廠後查閱相關資料_發現在“空調系統基礎”裡有一段提示：變速器油溫過高也能造成_電子風扇高速運轉.於是再次接上GT-1試車_在風扇出現高速運轉時讀取變速器的油溫為109℃.因為寶馬車從來都不提供標准數值_所以只有找其他車來做比較.廠裡面沒有同樣的車_就只找了一個配備N52K發動機的730Li_出去試車_行駛了50km發現變速器的油溫始終在102℃以下_這證明可能是變速器油溫高造成的.排除這個故障可借鑒排除水溫過高的思路_一般來說溫度過高主要從兩個方面來思考:產熱過多和散熱不良.從產熱過多方面去考慮的話比較復雜_然而從散熱不良著手比較簡單_造成冷卻不夠就只有散熱器和風扇_而變速器油溫是通過冷卻液直接冷卻_風扇只起間接的作用_所以問題可能出現在變速器散熱器上.因為這輛車的散熱器和裝N52/K發動機的變速器散熱器是通用的_所以就在其他車上找了一個散熱器裝在這個車上.試車_結果跑了60km電子風扇也沒有出現高速運轉的現象.

更換變速器散熱器故障排除_但為了弄明白到底是散熱器什麼部位壞了_將好的散熱器與壞的散熱器做對比_分別吹冷卻液進出口_發現壞的有阻力_然而好的根本不用費力就吹通了.而且發現在冷卻液的出口處有一個節溫器_將節溫器取掉再去試車_發現故障也不發生_變速器油溫也保持在102℃以下.也就是說故障的真正原因是節溫器的問題.而且也在後來的維修中也得到了印證.

維修小結

在排除這個故障中還有一個疑問_將節溫器取掉就好了_這在發動機散熱系統中一些車型是不可以的.這個現象可以理解為在變速器散熱器裡面有一個節溫器_作用是當發動機處於冷態時_節溫器接通發動機小循環_這樣可以盡快的加熱變速器油；當發動機達到一定溫度時(如N62發動機在82℃時起)節溫器就會接通冷卻液散熱器的低溫循環回路_從而使變速器油充分冷卻.從節溫器的結構_我們可以知道如果節溫器裡面的填充物質洩漏_或者節溫器卡滯_低溫循環回路就不能打開_變速器油的熱量就不能通過散熱器散掉_導致變速器一定程度上壽命降低.

但如果取消了節溫器_也會有副作用_會造成變速器不能很快的達到正常的工作溫度.變速器油在低溫時黏度較大_流動性慢_不能完全進入運動機件的間隙_加快零件的磨損_增大了功率消耗.還有一種情況_如果取消了節溫器同樣也可能會造成變速器油溫過高_原因在於如果不設置節溫器_冷卻液可以很快的流過散熱器而不能在散熱器裡面滯留_就不能充分吸收熱量.這個節溫器我們可以看作是一個截流元件_這樣就可以使冷卻液停留在散熱器裡面的時間較長一些_能充分的吸收變速器油的溫度而將溫度降下來.

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