斯柯達明銳發動機艙內的電子扇常轉

    一輛行駛裡程約3.6萬km_搭載CLR發動機和6擋手自一體變速器的2011年大眾斯柯達明銳1.6轎車.客戶打電話反映車輛熄火後_發動機艙內的電子扇常轉_導致蓄電池沒電_要求救援.這種現象以前也出現過一次.
檢查分析：維修人員到現場施救_發現蓄電池沒電_於是用備用蓄電池啟動車輛_隨後將車開回店內檢修.檢查發現_車輛熄火後_電子扇偶爾出現長時間高速運轉現象.根據現象分析_有以下幾種故障原因：水溫傳感器及線路問題；電子扇控制單元有問題；電子扇PWM控制信號及供電線路問題.
    維修人員在發動機熄火後_當電子扇高速運轉時_利用故障診斷儀讀取到發動機的水溫為70℃.將點火開關置於ON擋_風扇停止運轉.啟動發動機_通過數據流觀察_水溫達到89℃時_電子扇就開始低速運轉.另外_在怠速狀態下_水溫在89℃左右時_電子扇會時轉時停.檢測發動機控制單元_無任何故障碼存儲_說明水溫傳感器控制相關線路沒有問題.
    接著要在熄火狀態下_檢查電子扇供電線路及PWM信號狀態.等了10 min左右_舉升車輛_拆下下護板_此時故障現象重現了.根據電路圖（圖2）斷開冷卻風扇控制單元J293的插接器_測量T4p/1腳最粗的紅色線電壓為12.59 V_T4p/2腳藍／紅線電壓為7.86V_T4p13腳黃／紫線電壓為0 V.打開點火開關後再次測量T4p12腳電壓為12.59 V_ T4p/3腳電壓在0.180.547 V跳變_T4p/2腳藍／紅線電壓在發動機熄火狀態時明顯不正常.

    當拔下蓄電池旁邊熔絲盒R1位置繼電器後_T4p/2腳藍／紅線電壓始終為7.86V.測量繼電器87號座（圖2中J271繼電器5號位置）對正極電阻130 Ω_由此判斷此熔絲盒座內部有短路.當拆下熔絲盒座時發現裡面有水_但是根據經驗_即使是梅雨季節_此處也不應該進水.對故障點周邊仔細檢查_發現發動機艙左側導水槽裡有很多樹葉_而且跟車間其他幾輛明銳車型相比_該車左側用於密封的泡沫塑料下方的間隙較大_該處明顯有水的痕跡（圖3）.經詢問車主得知_該車左前翼子板曾經出過事故_修理後出現該故障.

    故障排除：更換熔絲盒_清理左側導水槽裡的樹葉_在左側泡沫塑料間隙處打玻璃膠後_問題徹底解決.
    回顧總結：該車的故障比較奇特_由於左前翼子板因事故維修過_導致發動機艙熔絲盒座旁邊一處不起眼的泡沫塑料與車體之間產生間隙_而此處又與發動機艙左側導水槽相通.由於導水槽裡有很多樹葉_水流不通暢_就從泡沫塑料下方間隙處滲出並流到熔絲盒座裡_從而導致熔絲盒J271繼電器內部短路.因此_即使發動機熄火後_電子扇控制單元的T4p/2腳藍／紅線有7.86 V電壓_而且已經達到控制單元認可的臨界電壓_此時電子扇控制單元T4p/3腳黃／紫線電壓（發動機控制信號）為0V.根據自動空調冷卻風扇控制單元的PWM控制原理（圖4）_兩個條件滿足後_電子扇就會高速旋轉.由於電子扇控制單元的T4p/2腳藍／紅線的電壓在電子扇控制的臨界點上_因此故障現象只是偶爾出現_維修人員就很難確定維修思路了.

關鍵詞：斯柯達 明銳