大眾速騰轎車車門控制單元故障

    一輛行駛裡程約12.6萬km的2007年大眾速騰1.6自動檔轎車.用戶反映：該車前天開始右前門、右後門的升降器、中控鎖均不受中控開關控制_且獨立操作也無法實現功能動作.
    故障診斷：連接診斷儀VAS5052A進行檢測_發現無法進人右前門、右後門控制單元_且網關、中央電器控制單元中均有右前門、右後門無信號的永久故障碼.顯然_這兩個控制單元根本沒有工作_完全失效_原因可能在控制單元無供電（搭鐵）、總線故障、控制單元自身故障這三方面.
    維修思路如下：無供電（搭鐵）的原因在熔絲、線路、連接件、搭鐵這幾方面_要依據電路圖和維修手冊逐一進行排查；控制單元自身故障完全失效的可能性很小_排除上述問題後才能確定.
    速騰轎車的舒適系統結構和控制較復雜_不同年型的車輛結構和部件區別很大_在檢查之前要認真了解具體內容.生產日期在2006年7月31日以前速騰車載網絡拓撲結構如圖1所示_可以看到J386駕駛人側車門控制單元、J387副駕駛人側車門控制單元、J388左後車門控制單元、J389右後車門控制單元均是通過舒適CAN總線進行連接_直接通過J533網關進行通信和信息交換.

    生產日期在2006年7月31日以後速騰車載網絡拓撲結構如圖2所示_G85轉向角度傳感器在J527之外_J388左後車門控制單元通過LIN總線與J386駕駛人側車門控制單元連接和受控_J389右後車門控制單元通過LIN總線與J387副駕駛人側車門控制單元連接和受控.

    查閱相關資料_可知左後、右後車門控制單元分為三種.以右後車門控制單元為例_有下述三種.
    ①L I K5 839 402 B：至2006年7月31日止_CAN總線傳輸.
    ②L 1 K5 839 402 G ; 2006年8月1日至2007年12月3日_LIN總線傳輸.
    ③L 1 K5 839 402 L ; 2007年12月3日始_LIN總線傳輸.
    G與L可以互換.
    此車均屬於第二種年型之內_即J388左後車門控制單元通過UN總線與J386駕駛人側車門控制單元連接和受控_J389右後車門控制單元通過LIN總線與J387副駕駛人側車門控制單元連接和受控.
    一汽一大眾將其改為LIN總線連接的主要目的是減少布線_降低成本_提高系統穩定性.根據對此車型電器設備方面的維修經驗_此類問題主要集中在控制單元或者模塊本身的內部結構和軟件上_且此故障為非偶發故障_無論從便捷性還是故障原因可能性上綜合考慮_都應首先檢查線束.
    從其構成出發_在檢查的時候要從副駕駛人車門控制單元相關部位查起_即使右後車門控制單元完好_也會因為副駕駛人車門控制單元不工作而沒有信號.即使右後車門控制單元完全損壞_也不會造成副駕駛人車門控制單元不工作（特殊情況除外_如火災車或者進水車）.這也就是LIN總線與CAN總線的一種連接上的區別_前者為串聯_後者為並聯_其他區別就不再贅述了.
    檢查J387副駕駛人側車門控制單元的相關熔絲_正常；檢查J389右後車門控制單元與J387副駕駛人側車門控制單元共同供電的熔絲_正常；測量熔絲側的各火線_正常；檢查J387副駕駛人側車門控制單元相關搭鐵點_正常；檢查相關可視插頭並測量_正常.查閱電路圖_准備檢查線路_在檢查線路的時候_同時還包括了對總線的檢查.在查閱電路圖時要注意針對舒適系統不同的年型_維修手冊中的描述如圖3所示.

    J387副駕駛人側車門控制單元電路圖（部分）_如圖4所示.

    分別測量插接器_128a的線束側22、19、18針腳狀態正常_測量總線端子的電壓均存在_證明線路連通.至此_相關線路檢測完畢_均無異常.拆下右前門控制單元檢查外觀無異常_將其更換_故障排除.
    維修小結：對於年型較遠的車輛_在維修前必須弄清所修車輛的年型和結構關系以及相關備件、系統的變化關系.對電路圖的理解和總結是技術人員的基本素質_每次維修後都要根據電路圖對相關系統進行總結、匯編_制作出便於快速維修的電路圖用於培訓或類似故障的維修.

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