豐田銳志發動機故障指示燈點亮

一輛行駛裡程約50000km的豐田銳志轎車.該車高速長途行駛後發動機故障指示燈點亮_且加速無力、發動機噪音大.

 經詢問客戶_故障車未做任何改裝_也未發生過嚴重事故.首先用豐田 IT-2 故障診斷儀檢測故障碼_在ECT 中讀到故障碼“P0576-換檔電磁線圈 B 性能或固定關斷”_並儲存有定格數據_部分定格數據如表 1 所示.

從故障碼和定格數據可以看出_故障發生時車輛處於熱車加速狀態_隨著節氣門開度的增加_發動機負荷增加_但車速和變速器輸出軸轉速並未見明顯增加_且變速器的檔位狀態一直處於5 檔.根據故障碼提示的信息_變速器鎖在 5 檔的原因是 S2 換檔電磁閥性能不良或長時間處於關斷的位置.

經了解_該客戶屬於飙車型駕駛者_行車時急加速、急制動的情形較多.由於該車已行駛了 4.8 萬 km_根據豐田汽車的保養周期_建議客戶更換變速器油.排放變速器油時_發現油顏色發黑_有元件燒蝕的跡象.結合故障碼_決定清洗電磁閥和閥板_閥板及各電磁閥位置如圖 1 所示.

拆下閥板_檢查 S2 換檔電磁閥_其電阻為 16.6Ω.用蓄電池電壓直接驅動_能聽到“嘀嗒”的開閉聲.檢查各電磁閥油道_未發現堵塞現象.清洗閥板後路試_行駛了 30km_故障指示燈未再點亮_客戶所述現象也未再現.截取相應數據波形_並與正常車輛的波形進行對比_未發現異常_遂將車輛交付客戶使用.

1 周後_該車因同樣的故障再次入廠維修.由於剛剛拆卸清洗過電磁閥及閥板_維修工作一時無從下手.按照豐田的診斷流程_只能建議更換變速器總成.由於涉及到保修問題_因此與一汽豐田技術服務室進行了聯系.該室服務人員答復說_該車故障產生的原因是因為車輛在變速行駛時_發動機電腦無法正常對車速進行判斷_從而導致故障指示燈錯誤點亮_車輛本身並無故障_為了徹底解決問題_必須對發動機電腦程序進行更新_或者更換最新型號的電腦板.對該車發動機 ECU 程序進行更新後_故障排除.

總結：豐田銳志轎車采用的是目前較為先進的 6 速 A960E 型自動變速器.該變速器上安裝有 2 個轉速傳感器_用以檢測輸入軸和輸出軸的實際轉速_並通過轉速差計算出變速器所處的實際檔位.ECM 將計算出的實際檔位與電腦芯片中存儲的換檔程序進行比較_從而判定變速器是否存在機械故障.

此例故障即是電腦根據各行駛參數_如發動機轉速、節氣門開度等_指令變速器換至 6 檔_而根據變速器的2 個轉速傳感器信號判定其實際檔位為5 檔_導致故障指示燈點亮_故障的真正原因為電腦內部程序指令錯誤_即電腦錯誤控制換檔電磁閥S2 處於“OFF”_導致變速器長時間處於 5 檔.換檔電磁閥S2 與實際檔位的關系見表 2.

維修變速器不僅要了解其工作原理_還要善於分析傳動路線及各部件的結構、作用.一些較先進的變速器主要不在於結構的變化_而是設計思路的變化.目前_多檔域變速器多采用辛普森和拉維娜復合行星齒輪機構_在傳動思路上與傳統的變速器有較大的區別.

如圖 2 所示_傳統變速器中行星齒輪機構的傳動基本上采用太陽輪、行星架和齒圈三者固定其一的原理_目前多檔域變速器已打破這種思路_采用同向兩部件輸入、高速帶動低速的傳動原理_將動力通過雙輸入、單輸出實現傳動比的變化.這樣_就可以在不增加傳動部件的情況下實現多檔域.

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