檢修本田飛度發動機不能啟動故障

一輛行駛裡程約1.5萬km_手動擋的08款1.3L本田三廂舒適版飛度轎車.車主報修：車輛不能啟動.

根據車主反映_該車在行駛途中發動機突然熄火_再也無法啟動.並且車主反復強調_該車未進行過任何維修.考慮該車使用狀況_不應該出現大的問題.打開點火開關_儀表盤指示燈一切正常_轉動點火開關啟動發動機_啟動機轉動有力且符合啟動轉速要求_但是發動機不能啟動著火.

由從簡單到復雜的思路入手_首先查油路.該車發動機屬於程序控制燃油噴射系統_燃油泵有電腦控制.打開點火開關接通電源2s後燃油泵電腦自動停止工作_只有發動機啟動後才能持續工作.反復轉動點火開關_開2s後關.反復開關十余次_同時打開燃油箱蓋聽燃油泵工作情況_能聽到燃油泵在接通電源時嘶嘶的聲音.打開發動機罩_松開燃油道軌燃油進油管夾箍_有燃油噴出_初步證明油路基本正常.

接下來查看電路.該車點火系統采用本田最新的I-DSI(智能型獨立雙點火)系統_每缸有前後兩個點火線圈和火花塞.取下1、2缸的前點火線圈和火花塞_發現火花塞有很濕的燃油液體_說明燃油已經進入汽缸.將火花塞插入點火線圈放在汽缸蓋上搭鐵_啟動發動機_火花塞無跳火火花_說明點火系統有故障.拔下該車點火線圈的三芯插頭_三根線的顏色分別為黑／黃色、白色、黑色_查找手冊知道三根線分別電源線、電腦控制回路線、搭鐵線.打開點火開關_首先用萬用表測量黑黃(電源線)電壓_應為蓄電池電壓_結果無電壓.按照電路圖查找_發現駕駛員側熔絲盒內的14、15號熔絲熔斷_14號為前點火線圈熔絲_15號為後點火線圈熔絲.更換新熔絲_打開點火開關後熔絲馬上熔斷_這說明點火系統短路故障.用萬用表測量熔絲盒內14、15號熔絲插座與搭鐵之間電阻_測量值為0_說明電源對地短路.將點火線圈插接器全部拔下來_測量熔絲盒內14、15號熔絲插座與搭鐵之間電阻_測量值為無窮大_說明線路一切正常.故障點應該在點火線圈_於是將8個(前4個_後4個)點火線圈逐一拆下測量_結果發現有2缸的前後點火線圈均有內部短路故障.

更換2缸前、後點火線圈_裝回所有的線路和熔絲_啟動發動機_火花塞跳火火花強烈_說明點火系統故障已經排除_但是發動機還是不能啟動.由於多次啟動_這時發動機轉速明顯不夠_說明蓄電池電量已明顯下降_給蓄電池充足電後繼續啟動發動機.發動機有突突聲_但還是不能啟動.

繼續檢查機械和控制系統.該車發動機配氣正時傳動采用先進的靜音式鏈條_又只跑了1.5萬km_估計點火正時出問題的幾率不大.用金德KT600診斷系統檢查車輛電腦_未發現故障碼.啟動發動機讀取數據流_發現發動機轉速只有60r/min_明顯不正常.發動機轉速信號是由曲軸位置傳感器獲取的_於是拆下曲軸位置傳感器測量其電阻.這時發現傳感器端部(與曲軸觸發輪獲取信號的部位)有非常明顯的磨損現象_該車采用電磁感應式曲軸位置傳感器_通過曲軸觸發輪的轉動來獲取發動機轉速_正常情況下_其與曲軸觸發輪有一定的間隙_不應磨損.於是懷疑觸發輪存在故障_准備拆除油底殼檢查.升起車輛時發現油底殼曾碰撞過_碰撞後將油底殼拆下進行重新焊接(該車采用全鋁發動機和油底殼).於是將油底殼拆下_發現油底殼內有一塊齒輪.再看曲軸觸發輪_剩下一部分固定在曲軸上.看來是曲軸觸發輪已經裂為二塊_其中有一塊已掉在油底殼中.觸發輪上的齒輪只能給傳感器很低的發動機轉速信號_並且還不連續_致使發動機有啟動征兆但是不能啟動.更換觸發齒輪後_發動機順利啟動_用金德KT600進入ECU系統查看數據流_一切正常_故障排除.

事後得知_此車曾經進行過維修.可以斷定不規范的操作造成點火線圈無故損壞_而觸發齒輪則是由於油底殼和曲軸帶輪的間隙有限_往下拆卸油底殼時操作不當造成的.在此提醒廣大車主_修車盡量到正規的維修廠或4S進行維修.同時_提高企業員工維修素質_提高企業員工規范操作_是急需期待解決的問題.

發動機要有初始燃燒_必須具備的條件在本刊以前的很多文章的點評中已經說過_在此不再重述.本案例的維修技師就是按照這些條件來檢查分析發動機突然熄火_不能再啟動的故障_對同行排除類似故障非常有指導意義.在此要強調的一點就是作者所說的不規范操作_造成點火線圈無故損壞_分析可能在發動機運行時_突然斷開點火線圈初級或次級回路_造成點火線圈內功率晶體管受高壓電動勢沖擊而損壞_或者點火線圈上的導線連接器未插緊_造成點火線圈通電後發熱而損壞.這些都應該在維修中加以避免.

關鍵詞：飛度 不能啟動