檢修本田鋒范遙控器開啟行李廂

一輛行駛裡程約3萬km _搭載了本田新一代i-VTEC 1.5升發動機和5檔自動變速器的廣汽本田2010年款鋒范.

車主反映車輛左前門整形噴漆後無法用遙控器開啟行李廂車門.

檢查分析 對車輛進行檢查_ 遙控器可以控制車門門鎖作動器正常開關_ 也能正常起動車輛_ 防起動指示燈和防盜指示燈正常_ 但不能開啟行李廂.鋒范作為思迪的更新車款_ 在車身電器及車身安全方面做了很大的改進. 車身電器方面在駕駛員側熔斷絲／ 繼電器盒內增加了MICU多路集成控制單元（圖1）_ 對車身電路進行優化_ 還可以通過HDS對車身電器進行檢查_為維修提供了方便.車身安全方面增加了防盜報警系統_可在車門、發動機蓋和尾門關閉和鎖止後_ 自動激活防盜報警系統 （此時鑰匙必須是從點火開關上取下的）. 可通過用鑰匙對駕駛員側車門進行解鎖或按下遙控器上的解鎖按鈕解除防盜報警.

無鑰匙進入系統也進行了全新的整合. 無鑰匙遙控器和發動機防起動發射器集成在了一起_ 接收器也集成在一起安裝在點火開關處. 接收器通過B-CAN通信線把鎖止或解鎖信號發送到MICU多路集成控制單元_ 來控制車門的門鎖作動器鎖止或解鎖_ 還可以通過遙控器對車輛的行李廂進行開啟.

根據故障現象分析_故障可能出現在遙控器、接收器、多路集成控制單元、作動器、線路.

故障檢查與排除 用HDS對車身電器檢查_ 無故障碼_ 車門數據也正常. 控制線路熔斷絲正常.用HDS對MICU發出開啟行李廂的指令_ 但行李廂沒有打開.根據以上檢查結果並結合行李廂作動器電路圖（圖2）_ 可把故障部位縮小在MICU多路集成控制單元、作動器和控制線路（不包括作動器搭鐵線_因為車門數據中行李廂蓋鎖闩開關正常_而行李廂蓋鎖闩開關和作動器集成在一起共用搭鐵線G701）. 用遙控器發出開啟行李廂指令時_ 在開啟作動器處測量紅色電源線無電流通過_始終與搭鐵導通_ 說明開啟繼電器沒有工作. 想根據電路圖對繼電器控制信號線E25進行測量_ 發現E25實際應為左前車門線束_與電路圖中體現的不同.經排查_

此處繼電器控制信號線應為M25_ 位於熔斷絲 ／ 繼電器盒背面 （圖3）_ 對其測量_ 無控制信號.

實車檢查過程中發現插接器處有水痕_ 查看車輛維修記錄並詢問車主_ 得知前段時間對左前門及門框做過整形噴漆. 由於當時干磨設備損壞_ 打磨時采用土辦法水磨_ 從而造成有少量的水流入插接器和駕駛室內. 在車輛使用過程中_ 為了保持室內清潔和空調效果_ 一直使用內循環模式_ 使車輛室內處於相對封閉狀態. 當車內溫度升高時_ 水分蒸發_ 空氣濕度變大 . 當室內溫度降低到一定程度時_ 濕氣會凝結在一些零件的表面. 由於儀表板下熔斷絲／ 繼電器盒位於施工處下方_ 內部水分凝結過多造成內部損壞. 清理插接器並更換儀表板下熔斷絲/繼電器盒後試車_ 故障排除.

故障總結 故障的根本原因是在噴漆作業時_沒有按規定的作業流程進行_ 造成熔斷絲/繼電器盒內部進水. 在以前工作的過程中也碰到過一些車貼太陽膜後_ 過一段時間會出現一些意想不到的故障. 如果不嚴重_ 可以對一些電器元件加溫烘干來排除這類故障. 這些問題更體現了作業標准流程的重要性.

此故障比較簡單_ 但由於線路圖的問題使維修走了很多彎路_ 希望能對大家以後維修有一定幫助.

關鍵詞：鋒范 遙控器 自動變速器