東風本田CR-V無法正常升擋

一輛行駛裡程約31000km_裝備了2.0 L DOHCi-VIEC發動機和4擋白動變速器的東風本田CR-V.車主反映：該車出現自動變速器無法正常升擋_發動機怠速運轉時車身抖動嚴重.同時儀表盤上的發動機轉速表有輕微擺動的現象.

接車後：首先驗證故障現象.將自動變速器掛入D擋進行路試_發現當車速達到45 km/h_發動機轉速竟高達4 000 r/min.由此推測自動變速器始終保持在1擋而沒有升擋.接著利用故障檢測儀讀取自動變速器的數據流_查看換擋電磁閥A_B_C_D的實際工作情況.當變速桿位置由P位換到D位時_自動變速器保持在1擋的位置_換擋電磁閥A接通_B接通_C接通_D關閉_與正常的工作狀態相符.

隨著發動機轉速和車速的提高_發現直到發動機轉速為4 000 r/min_4個換擋電磁閥始終保持在1擋的工作狀態．這表明該車的動力系統控制模塊（PCM）沒有向換擋電磁閥發出換擋信號.繼續加速_當發動機轉速達到5 ODD r/min時_4個換擋電磁閥的工作狀態發生了變化_變成了電磁閥A關閉_B接通_C關閉_D關閉．由元件工作表可知此時自動變速器換入了2擋.根據以上數據流_說明該車的故障不是不換擋_而是換擋點遲．也說明了不是PCM沒有輸出換擋信號_而是換擋的條件不滿足．只要PCM收到正確的輸入信號．還是可以正常地控制自動變速器進行換擋的.由此可判斷該車的故障是由於輸入至PCM的傳感器或開關信號異常．導致PCM不能正常輸出換擋信號.

影響自動變速器換擋點的傳感器主要有節氣門位置傳感器、發動機轉速傳感器、車速傳感器相關線路.分別讀取上述傳感器的信號數值時發現_怠速時節氣門位置傳感器的信號電壓為1.61 V_遠遠超過正常值（0.50 V)．使得輸至PCM的節氣門開度信號比實際值大得多.根據自動變速器的換擋原理可知_當車速一定時_節氣門開度越大．其換擋點就越遲_所以判斷該故障是由節氣門位置傳感器信號異常所造成的.

接著檢查節氣門位置傳感器.拆下節氣門位置傳感器導線側連接器_測量節氣門位置傳感器側連接器端子2和端子3間的電阻_約為0.67 kΩ．在標准范圍（0.50 kΩ－0.90 kΩ）內；均勻轉動節氣門_其電阻連續不斷地改變_也正常；測量節氣門位置傳感器側連接器端子1和端子2間的電阻_約為4.5 kΩ_也在標准范圍內(4.30 kΩ-4.80 kΩ) _而且在均勻轉動節氣門時_其電阻同樣也是不斷變化的.正常.

既然問題不在節氣門位置傳感器上_那麼可能在與節氣門位置傳感器相關的線路上.

於是檢查節氣門位置傳感器的線路_測量節氣門位置傳感器導線側連接器端子1與搭鐵之間的電壓_約5 V_正常；檢查其上端子3與搭鐵間的導通性_發現該端子與搭鐵間的電阻為0.85Ω_顯然該端子存在搭鐵不良的情況.於是順著線路檢查_發現PCM側連接器端子和PCM導線側連接器端子均有銹蝕的痕跡.看來故障正是因此產生的.

分別將PCM側連接器端子和PCM導線側連接器端子清潔處理後_測量節氣門位置傳感器導線側連接器上端子3與搭鐵間的導通性_結果電阻小於I Ω．正常.

裝復所有拆下的零部件_讀取節氣門位置傳感器信號電壓．為0.51 V_正常.經過路試_自動變速器換擋遲的故障徹底排除_一星期後進行售後回訪得知該車行駛一切正常.