本田CD5轎車無法高速行駛

    一輛裝配自動變速器_發動機型號為F22B4的1995年生產的美款本田CD5轎車.
    故障現象：起動著車後_將加速踏板踩到底發動機轉速也無法超過3000r/min_當轉速達到3000r/min時_再加大節氣門開度就會出現“自動斷油”引起的限速現象.3000r/min以下則發動機工作基本正常_無論是在原地起動_還是行車時_都是無法超過這一轉速.
    故障診斷：為了排除此故障_該車在其他修理廠更換了分電器也無效果_送來我廠進行維修_接車後_用解碼器讀取故障碼_顯示為“P1362——上止點傳感器TDC信號丟失”_清除故障碼後_再次起動著車讀取故障碼_該故障碼重現_說明此故障是一個現在存在的故障_並且跟發動機轉速受限故障直接相關.

    初步分析認為_此車的三個定位傳感器信號（曲軸位置傳感器、上止點傳感器、判缸傳感器）中的某個信號缺失_發動機控制單元無法准確判定發動機的曲軸及凸輪軸位置而啟用的一種保護性運轉模式.檢查此車的各個相位傳感器的分布結構_跟以往常見的本田車的結構不一樣_能夠找到的資料也都標明本田的分電器內有三個定位傳感器_與本車的實際情況不符_無法參考_此車的分電器與線束連接的插頭為一個5針插頭（其他的本田車型都為6線）_實際插頭的形狀與各引腳功能見表1-21.

    拆開分電器蓋檢查_發現分電器內裝有一個點火線圈和點火模塊_另加一個判缸傳感器的信號觸發線圈_用萬用表測量該傳感器線圈的電阻為963Ω（發動機正常工作溫度下測量得到）_與舊分電器內的線圈電阻進行比較_舊的為805Ω_基本相近_因為線圈的銅線都存在熱阻效應_所以也不能確認傳感器線圈的好壞_分析分電器的內部結構_並用示波器觀察傳感器的輸出電壓波形_得到如圖1-45所示的信號波形.

    從上圖中可以看出_信號的幅度及形狀都正常.

    雖然信號正常_但不知道其是否進入了發動機控制單元內部_是不是分電器內的“TDC”信號與發動機控制單元之間的連線斷路.於是_對此線路進行檢查.

    在前排乘員腳下的地板革下面找到了該車的發動機控制單元_將發動機控制單元插頭拆下_查找手中的資料_找到發動機控制單元的引腳功能表_然後再按表中的功能去測量_但發現也沒有線與分電器的引腳相對應.

    再次用示波器確認哪一根是發動機的TDC信號線_然後在控制單元插頭處測量_在C4插頭上_找到一根與該信號線相通的腳.在此腳上測量_可以測量到電磁脈沖信號_為了把信號追蹤到控制單元內部_把發動機控制單元的電路板拆開_在印制電路板的插針上進行測量_發現電磁脈沖信號已經進入了發動機控制單元的內部.

    用萬用表的電阻檔_繼續沿著與信號引腳相關的印制電路板往前測量_追蹤到信號沿著該引腳連接到了一個厚膜集成電路板上_對電路板上相關的元件也進行了檢查_能往前走的每一步確實已經到了盡頭_但仍然不能發現有價值的線索_難道是發動機控制單元壞了？

    因為資料並不是很准確_所以雖然有些提示_對於故障碼的解釋並不是十分確認_很有可能是三個定位信號當中其他的定位傳感器出現了問題_所以繼續尋找線索.

    根據發動機的結構分析可以知道_定位傳感器應該安裝在飛輪或是曲軸帶輪的截面附近_經過檢查_在曲軸帶輪的後下方找到了一個四線的傳感器_並且觀察到其中有一根線折斷了_其具體位置如圖1-46所示.

    將折斷的導線重新接好後_再試車_踩加速踏板時發動機轉速可以輕松超越5000r/min_故障排除.

    總結：實際上分電器中的信號並不是“TDC”信號_是自己理解有誤_“TDC”信號的英文全稱為“Top Dead Center”即“上止點”的意思_在本車中_“TDC”傳感器安裝在曲軸帶輪附近_分電器中的信號應該是“CMP”_信號_即凸輪軸位置信號.

相關故障：汽車動力不足檢修實例

關鍵詞：定位傳感器