檢修寶馬X5 SUV發動機渦輪增壓故障

一輛行駛了30000km左右_配置了N55發動機_的10年款寶馬X5_車型為E70.車主反映車輛行駛中發動機報警_顯示屏顯示發動機功率下降_車速提速很慢_加速踏板踩到底車速勉強可以達到130km/h.熄火後再次啟動_發動機故障燈可以熄滅_但只要車速達到100km/h_或者急加速時發動機故障燈就會立即點亮.

故障診斷：接車後首先根據用戶描述的故障現象_結合平時的維修經驗進行初步分析_很有可能是渦輪增壓系統或者高壓噴射系統出現了故障.連接ISID進行診斷檢測_讀取相關的故障內容為：2C58_增壓壓力調節_關閉_建壓已鎖止；2C56_增壓壓力調節_可信度_壓力過高.果然是渦輪增壓系統有故障_高壓噴射系統正常.對於這種關於渦輪增壓壓力過高的故障_早期在N54的雙渦輪發動機上遇到過一些_一般都是由於電子氣動壓力轉換器（EPDW）的濾網堵塞所致_電子氣動壓力轉換器其實就是增壓壓力調節電磁閥.N55使用的是單渦輪雙渦管增壓器_只使用一個增壓壓力調節電磁閥；N54發動機使用的雙渦輪增壓器_所以就使用兩個增壓壓力調節電磁閥.

既然有以前的維修經驗可以借鑒_當然就直接檢查增壓壓力調節電磁閥了.拆卸下電磁閥_然後輕輕撬開塑料防護蓋_果然發現濾網上面覆蓋了很多灰塵_如圖所示.清潔掉濾網上面的灰塵_安裝上塑料防護蓋_安裝到位電磁閥_進行路試_隨意急加速_車速達到160km/h以上_發動機故障燈報警也沒有出現.

渦輪增壓壓力調節電磁閥的濾網堵塞了怎麼會引起發動機的增壓壓力過高呢？它在渦輪增壓系統中又起到什麼作用呢？N55發動機雖然采用了單渦輪雙渦管的增壓器_但其關鍵的控制邏輯和前身N54的雙渦輪增壓器還是一致的.

廢氣渦輪增壓器的增壓壓力與到達廢氣渦輪增壓器渦輪處的廢氣氣流有直接關系_無論是廢氣氣流的速度還是質量都直接取決於發動機轉速和發動機負荷.發動機管理系統DME通過廢氣旁通閥調節增壓壓力.廢氣旁通閥由真空執行機構操縱_這些執行機構由DME通過電子氣動壓力轉換器（EPDW）來控制_通過廢氣旁通閥可將全部或部分廢氣氣流輸送至渦輪處_達到所需增壓壓力時_廢氣旁通閥開始打開_部分廢氣氣流通過旁通通道排出_這樣可防止通過渦輪繼續調節渦輪增壓器的壓縮機轉速_以滿足發動機不同工況下的運行要求.如處於怠速階段時_渦輪增壓器的廢氣旁通閥均關閉.其結果是_全部廢氣氣流在這些低發動機轉速階段都用於壓縮機加速.需要提高發動機功率時_壓縮機可立即提供所需增壓壓力（不會感覺到延時）.在滿負荷情況下_達到最大允許扭矩時通過部分開啟廢氣旁通閥保持一個較高的恆定增壓壓力值.壓縮機始終根據運行情況保持相應的轉速_通過開啟廢氣旁通閥可降低渦輪的驅動能量_因此不會進一步提高增壓壓力_不會增加耗油量.在滿負荷運行模式下_     發動機進氣管內的最高壓力為     80kPa.

發動機在所有運行狀況下_廢氣旁通閥都根據特性曲線參與負荷控制過程.具體就由電磁閥控制.這就要求電磁閥能夠快速響應DME的指令_根據需要改變管路中的真空壓力_假設電磁閥根據需要從一個較大的壓力控制階段向一個較小的壓力控制階段轉換時_就需要借助外界的大氣壓力來幫助快速洩壓_以達到快速響應_調節廢氣旁通閥執行機構_改變渦輪增壓壓力的目的.而電磁閥對外的洩壓孔就是過濾網口_如果過濾網口堵塞的話_將會直接影響電磁閥對廢氣旁通閥執行機構的控制速度_就會導致發動機的進氣壓力高於實際的需要_即增壓壓力過高.DME通過測量節氣門前的增壓壓力_隨後將達到的增壓壓力與特性曲線的規定數據進行比較.如果增壓壓力過高_DME將進入緊急模式_會切斷廢氣旁通閥的控制_閥門完全打開_關閉增壓_而車輛的急加速性能將會受到影響_並且車輛會報警提示.

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