標致307行駛途中突然熄火、之後無法啟動

一輛行駛裡程約11.4萬km的2009年東風標致自動擋轎車.用戶反映：該車輛在行駛途中突然熄火_熄火後無法起動_由二級網點拖車回4S店進行檢修.
客戶自行到就近的修理廠進行檢修_未能排除故障.隨後聯系東風標致二級網點進行處理_經過檢查發現3缸氣缸壓力偏低_拆下氣門室罩檢查時發現3缸有輕微頂氣門故障_更換相關備件後_發動機不能正常運轉_偶爾能點火後也沒有怠速_因此拖車回東風標致4S店進行檢修.
故障分析：
對於電噴發動機而言_導致發動機無法起動的主要原因有以下幾個方面：最常見的有電控線路存在斷路、短路或線路插接器松脫或其它因素引發的線路故障；蓄電池電源或保險盒的工作電源故障；發動機電控單元（1320）初始化失敗或內部故障；節氣門體故障；進氣壓力傳感器、發動機轉速傳感器故障；相關機械部件故障.之前因檢測到氣缸壓力不足做了修復_在此不作進一步分析.
接車後：首先對電控線路和連接部位插接器及電源電路進行檢查_未發現異常.使用診斷儀DIAGBOX對車輛進行整體檢測_診斷結果只有轉速傳感器有故障描述：發動機轉速傳感器故障或連接不良.因此從標致SERVICEBOX維修網絡站中調取該型發動機噴射系統控制電路圖（如圖1所示）.根據電路圖提示_使用萬用表先檢查轉速傳感器（1115）1號針腳與發動機電腦32V/GR（32針腳／灰色）插槽的B3針腳1352號電源線連接正常_電壓信號5V正常；檢查轉速傳感器3號針腳與發動機電腦32V/GR插槽的C4針腳1356號接地線連接正常_檢查轉速傳感器2號針腳與發動機電腦32V/GR插槽的B2針腳1131號輸出信號線連接無異常_傳感器電阻正常.
檢測時診斷儀對故障描述的轉速傳感器及其電路經檢查沒有發現問題_那麼發動機電腦（1320）是否有故障？因此對發動機電腦重新初始化_試車時故障仍然如舊.檢查進氣壓力傳感器（1312_見圖1所示）及其連接線路_均未發現問題.

檢查電動節氣門體（1262_見圖1所示）也無故障.
故障排除：
對以上檢查結果綜合分析_懷疑發動機電腦（1320）可能存在故障_使用同一車型的發動機電腦更換試車_故障仍無法排除_而把故障車的發動機電腦換到正常車輛上_則能夠正常起動_說明發動機電腦沒有故障_線束檢查也沒有問題.因診斷儀DIAGBOX只描述發動機轉速傳感器故障_之前只是檢查了線束和轉速傳感器本身無問題_而忽略了轉速傳感器的信號齒圈_於是拆下進氣歧管和起動機檢查轉速傳感器信號齒圈_發現在與氣缸壓縮上止點信號齒相隔3齒處_齒圈上有1個信號齒變形（分析：該故障車輛配置的發動機_其轉速傳感器信號齒圈是在飛輪上_齒圈上的信號齒本身不會變形_應該是行駛途中由車輛外部物體打擊引起）.因此_對故障部位進行更換配件處理_隨後起動車輛試車_故障現象消失.
故障小結：
在汽車維修過程中_如何快速的找到故障部位_除了維修人員的經驗和技能之外_還需要有一定的維修技巧.這裡_由於轉速傳感器齒圈上的信號齒存在變形_信號出現2個1缸上止點_發動機電腦無法正確判斷哪一缸是上止點_導致發動機電腦接收信號和發出指令錯亂_致使車輛無法起動.而轉速傳感器除了線圈和連接線路之外_還有信號發生器的機械部分_一般的維修人員很容易疏漏對機械部分的檢查.這就需要我們在維修過程中_不斷的積累經驗_同時也要有一個相互交流的平台.隨著電子技術的不斷應用_現代汽車的故障原因千差萬別_我們必須不斷地參加品牌汽車的學習和培訓_才能真正提高整個汽車售後服務隊伍的技術水平_促進汽車行業健康發展.