分析發動機冷卻液溫度過高故障檢修

發動機正常工作時的冷卻液溫度在90℃左右。冷卻液溫度過高是發動機經常出現的故障，它對發動機各部件均有不良影響。一是會使發動機的進氣溫度升高，進入氣缸的空氣密度下降，導致進氣量減少，發動機功率降低；二是各運動部件由於高溫作用而過度膨脹，使原來的配合間隙發生變化，破壞了正常的工作狀況。三是會使潤滑油變質。發動機潤滑油在高溫工況工作，其粘度隨之下降，性能變差，發動機零部件表面不易形成潤滑油膜。同時，金屬零件由於高溫熱膨脹較大，零件之間正常配合間隙變小，這些因素都會加速機件磨損，嚴重影響發動機的使用壽命。          捷達Sportline車型配備大眾EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為96kW，最大扭矩為225N·m。采用雙節溫器，即缸蓋節溫器和缸體節溫器。散熱風扇有2個擋位，受散熱器溫控開關和空調壓力開關控制。本文以捷達Sportline車型為例，對發動機冷卻液溫度過高的故障分析方法作以總結。    

 

一、檢查冷卻液量是否充足         發動機冷卻液量減少，會使冷卻液的循環散熱能力下降，造成發動機溫度過高。冷卻液少的原因有2種：一是冷卻液在正常消耗後沒有及時給予補充。冷卻液在發動機工作時會有少部分被蒸發，若長時間不作補充，到達一定程度，就會造成發動機因缺少冷卻液而溫度過高。二是冷卻液嚴重滲漏。如果冷卻系密封性能不良，如散熱器漏液、缸體出現裂紋導致漏液等，使冷卻液嚴重滲漏、洩漏，也會造成發動機溫度升高。    

 

二、檢查散熱器         如果冷卻液量充足，接下來就需對散熱器進行檢查。散熱器常出現的故障有：         1．散熱器芯被雜物堵塞。汽車長時間行駛在泥濘、多塵、多雜草等、路面上，散熱器芯會被塵土、草葉、昆蟲等異物堵塞，造成散熱不良。遇到此類情況，可在發動機熄火後，從散熱器後面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗，以除去雜物，然後再用軟毛刷清理芯部。         2．散熱片變形粘連。由於機械損傷等原因，造成散熱片倒堆或粘連在一起，使氣流不能順暢通過散熱器芯，造成散熱不良。解決的辦法是用薄鋼片小心地將散熱片撥至原位，恢復到散熱片的初始形狀。         3．散熱器芯管堵塞。冷卻液中若污垢太多，會粘附於芯管內壁致使芯管不通暢或被堵塞。檢查的方法是：發動機達到正常工作溫度後，用手分別觸摸芯管的上部與下部，感受其溫差。正常情況下，上、下部有溫差，但相差不大。若感到芯管上、下溫差明顯，則說明該芯管堵塞。  

  

三、檢查節溫器         節溫器的作用是控制冷卻液的流動路徑，根據冷卻液溫度自動調節進入散熱器的冷卻液量，以保證發動機在合適的溫度范圍內工作，可起到節約能耗等作用。當發動機冷起動時，冷卻液的溫度較低，這時節溫器將冷卻液流向散熱器的通道關閉，即所有的冷卻液經由發動機進行小循環。當冷卻液溫度升高至節溫器的開啟溫度時，節溫器開啟，冷卻液經過散熱器降溫，此為大循環。 EA211發動機使用2個節溫器，即缸蓋節溫器和缸體節溫器。其中缸蓋節溫器在87℃時打開，缸體節溫器在103℃時打開。         在發動機出現高溫時觸摸散熱器的上、下水管，如果感覺溫差很大，則極有可能是節溫器出現故障，沒能正常開啟。    

 

四、檢查水泵         若發動機起動後怠速運轉2～3min即出現冷卻液溫度過高，則很有可能是水泵損壞。因為若是節溫器和散熱器出現問題，那麼故障出現的時間要晚一些。水泵損壞後會直接導致發動機機體內部的冷卻液無法流通，溫度迅速上升，冷卻液很快就會沸騰。          EA211發動機的水泵與冷卻液調節器殼體是一體的，整個模塊用螺栓擰在缸蓋上。水泵通過一個單獨的齒形皮帶機構由排氣凸輪軸來驅動，這個齒形皮帶機構安裝在發動機的動力輸出側，是免保養的。如果更換水泵，必須同時更換這個齒形皮帶機構。

五、檢查雙溫控開關和散熱器風扇     捷達Sportline車型的散熱器風扇雙溫控開關安裝在散熱器的出水口附近，用來感知從散熱器流出的冷卻液溫度，從而控制散熱風扇的運轉。當散熱器流出的冷卻液溫度達到95℃時，雙溫控開關低擋接通，風扇低速運轉；當冷卻液溫度升到103℃時，雙溫控開關高擋接通，風扇以高速運轉。當冷卻液溫度降至91℃時，雙溫控開關高擋關閉，風扇恢復低速運轉；繼續降至84℃時，雙溫控開關低擋也關閉，風扇停止運轉。     如果發動機冷卻液溫度過高時風扇不工作，可能的原因是：雙溫控開關失效、散熱風扇失效、線路故障。圖3是雙溫控開關、散熱器風扇及散熱器風扇控制單元的連接電路圖。     遇到上述故障，可以先測試風扇是否正常：讓風扇直接連接12V電源，端子3接地，端子1、2分別連接電源正極，如果風扇的兩擋均能正常工作，則表明風扇功能正常。         若風扇功能正常，再測試相關線路，如雙溫控開關到風扇控制單元及、風扇控制單元到風扇的線路等。 若線路也正常，接下來再測試雙溫控開關。如果是夏季行車，打開空調開關，風扇立即轉動，表明雙溫控開關失效。如果是冬季或是春秋季天氣較冷時行車，空調受環境溫度限制不能起動，這時可以用一小段電線，將雙溫控開關插頭中的1、2插頭分別與3插頭短接，如果風扇轉動，也表明雙溫控開關失效。         以上以捷達Sportline車型為例，對發動機冷卻液溫度過高故障的分析方法進行了總結。不同車型發動機的冷卻系統不同（例如散熱器風扇的控制方式不同），在排查故障時，需要掌握冷卻系統的工作原理，認真查閱技術資料，全面掌握引發故障的可能因素，才能准確找出故障原因。