大眾“進氣歧管流道位置傳感器/開關電路范圍/性能”故障

大眾新型發動機在進氣歧管內設置了由真空機械閥控制調節的進氣歧管風板，風板在進氣歧管內偏心布置，發動機控制單元通過電磁閥N316對真空機械閥實現開或關2種位置的調節。在發動機怠速和中小負荷時風板關閉，在加速工況中轉速升高到設定值時，進氣風板受控完全打開，由此改善了氣體流動性，以適應高速功率需求。進氣風板的位置還可以通過與風板軸另一端連動的位置傳感器G233識別，用於向發動機控制單元反饋進氣風板的執行狀態。

發動機控制單元內存儲故障碼P2015/08213 ，含義是“進氣歧管流道位置傳感器/開關電路范圍/性能”。

可能存在的故障點包括：

1.進氣歧管風板控制線路故障（包括N316和發動機控制單元之間的線路）

2.進氣歧管風板操縱執行機構故障（包括真空膜盒、真空源）以及風板拉桿機械機構

3.進氣歧管風板位置傳感器G233本身信號不穩定故障。

鑒於風板位置傳感器G233位於進氣歧管的左下方，不易拆裝，本著由簡到繁的原則，應該首先對進氣風板的控制執行部件電磁閥N316進行測量，實測其電阻正常約為31.3 Ω。

N316的連接插頭共有2個端子，其中端子2（紫/紅色線）連接發動機控制單元J623的T60ya/20腳，是N316的控制端子；端子1（白/紅色線）連接主繼電器，是N316的供電端子。通過VAS5051的執行元件自診斷功能驅動N316，可以聽到N316發出一定頻率的正常響應的“咔嗒”聲，這說明N316和其控制線路正常。 下一步測試進氣歧管風板機械結構的執行狀態。使發動機原地急加速到3000 r/min以上，觀察進氣歧管風板機械操縱桿有無明顯拉伸動作。

如果進氣歧管風板機械操縱桿無明顯拉伸動作，說明真空膜盒沒有響應。

真空膜盒的真空源取自凸輪軸驅動的機械真空泵(供制動真空助力)，檢查確定真空管有穩定的真空源供給，將真空源連接管直接引至真空膜盒的接入口，看拉桿有無產生回拉動作，來檢查風板機械操縱機構有無異常狀態。

通過以上測試如果未發現異常狀態，可以將故障點集中在電磁閥N316的控制信號上，為此需要進一步對發動機控制單元的控制特性進行驗證。此時可用故障診斷儀的執行元件自診斷功能確定N316的控制線路是否正常，但還不能說明發動機控制單元發出的控制指令信號是正常的。

發動機控制單元的T60ya/20腳接N316的控制端子，在加速工況下控制電磁閥N316的2號腳在發動機控制單元內部接地，以此來滿足采用短進氣道適應功率的需求。實測N316的控制電源，怠速時為12V以上，輕踩油門踏板時電壓應無明顯變化，但急加速到一定轉速時開始變為接地狀態的電壓。

檢測至此，說明發動機控制單元的控制信號也是正常的，檢查目標轉向N316的執行元件或風門機械機構。 案例:

盡管之前執行元件自診斷功能時可以聽到N316電磁閥有正常的工作聲音，但是不能排除N316的內部真空控制存在真空損失問題的可能性，於是更換了電磁閥N316試車，但是故障依舊。

此時注意到風板機械操縱桿的位置有些異樣，似乎在怠速工況下也有一定程度的拉伸，通過與另一輛正常的車比較，發現電磁閥N316上的2根真空管竟然插反了。詢問客戶得知之前曾在別家修理廠拆洗過噴油器，這應該是真空管插錯的原因。

在轉速達到相應值需進行進氣風板調節時，進氣風板位置卻沒有相應改變，必然被發動機控制單元作為一個不合理的控制范圍信息所識別，在監控轉換電磁閥N316無電路故障的前提下，認為進氣歧管流道位置傳感器出現了工作范圍性能不良故障而報出08213故障碼。而加速工況因得不到足量的空氣也使發動機功率大打折扣，在急加速工況更會因混合氣不匹配而引發發動機抖動現象。

　　對調進氣板轉換電磁閥N316兩端真空管至正確位置，清除故障碼後路試一切正常。

　　對於進氣歧管風板的”位置傳感器的電路故障”（例如斷路或短路），電控系統會將故障識別為直接的電路故障，而不是范圍性能；如果控制系統組成部件出現信號超過規定值極限，但和實際工況邏輯分析不符，且系統不能精確地識別出是何原因所導致，系統便會報出性能/范圍類的故障碼，這一點在維修電控單元系統時應注意區別。