化油器零件的檢修

化油器是汽油發動機燃料供給系的主要部件，它的性能直接關系到發動機的動力性和經濟性，所以做好化油器日常檢修工作，也是對發動機的一種維護。

1、化油器的清洗

在檢驗之前，化油器零部件一般用化油器清洗劑進行徹底的清洗，如果沒有也可用酒精或汽油代替。 將化油器分解後，量孔類、針閥類零件可用潔淨的汽油或酒精浸泡34小時，然後用軟毛刷清洗。清洗時應注意避免零件間的碰撞，不要使用金屬刷或金屬絲捕量孔。清洗後應使用壓縮空氣吹干，以徹底清除量孔、噴管和油道中的污垢膠質。

清洗過的針閥表面要呈現金屬原色，量孔內無任何異物附著。化油器分解後的其他零件可直接在潔淨的汽油中清洗。在清洗殼體零件時，可先刷洗外表面後，再用潔淨的汽油沖洗內表面，忌用髒汽油灌洗，以免異物進入油道。

2、檢查化油器外殼

化油器殼體應完好、無裂損，外殼如有缺口或裂紋，可用環氧樹脂膠粘接，螺孔絲損壞時，加大螺孔修復或更換化油器。 殼體的上體、下體結合平面的平面度誤差均應不大於0.1mm。檢查時將結合平面靠在平板上，用厚薄規測量，其平面度誤差不應大於0.1Omm。如果超差，將會造成漏氣、滲油，影響出油量和出油壓力。因此，如超過規定要求，可將細砂布放在平板上進行研磨。否則，應更換。

3、浮子的檢修

化油器的浮子有金屬浮子和非金屬浮子兩種。金屬浮子如有凹陷，可在凹陷部位用錫焊焊一鐵絲，將凹陷部位拉平後，將鐵絲連接處加溫拔下，恢復浮子原狀。檢查浮子有無破漏時，可將浮子放在熱水中，破裂的浮子會從破裂處滲出氣泡。修理時，應將浮子另開一孔，以排除裡面的汽油，然後全部封焊。焊補後的浮子重量不能超過原重量的5%-6%。非金屬浮子破漏後，可用環氧樹脂或其他粘接劑進行修補。

4、節氣門、阻風門的檢修

節氣門軸與軸孔的配合間隙不能過於松曠，否則發動機工作時將在化油器該處滲入空氣而沖淡混合氣，影響發動機的正常工作。用厚薄規測量節氣門邊緣與化油器內壁的間隙，其值不應超過0.10mm。間隙過大，怠速不易調整，耗油增加，可適當修整節氣門邊緣使之緊密配合。節氣門軸與軸孔的配合間隙過大，修理時，可配加大的節氣門軸更換軸孔銅套。 當阻風門及節氣門完全關閉時，其邊緣與化油器內壁的間隙不得大於0.1Omm，間隙過大將影響發動機起動及怠速，應更換為新品。

5、浮子針閥密封性的檢修

浮子室針閥不密封，發動機工作時會使浮子室油平面過高，增加耗油量。針閥的密封性應使用專門儀器進行試驗。修理中檢查針閥密封性，通常用嘴吸吮便可判斷好壞。如不密封應更換。同時還應檢查支撐浮子的中心銷是否損傷、彎曲、過度磨損，浮子彈簧是否折斷。

6、檢查各噴管、量孔和閥門 檢查各噴管、量孔和閥門作用是否良好，如有損壞應更換新件。

7、自動阻風門熱敏開關的檢查

用歐姆表測量自動阻風門熱敏開關和進氣管預熱器管路熱敏開關的極限值.自動阻風門熱敏開關的電阻：溫度低於30℃時，阻值為0；高於40℃時，阻值為無窮大。 進氣管預熱管路熱敏開關的電阻：溫度低於50℃時，阻值為0；高於55℃時，阻值為無窮大。

8、怠速燃油截止電磁閥的檢修

將燃油截止電磁閥的電線接頭拉出與蓄電池連接。反復搭接電磁閥，如電磁閥能發出咔嗒、咔嗒的聲音，說明電磁閥工作正常；反之，電磁閥損壞，應進行更換。

9、加速泵活塞的檢修

加速泵活塞及傳動連接桿件，長期使用後將產生松曠現象而影響其性能。加速泵活塞與泵筒間隙過大，加速時汽油便從活塞與泵筒的縫隙中射出，使加速失效。活塞與泵筒間隙過大時應更換新件。修理後應保證加速泵工作可靠，不得有卡滯和洩漏現象。 有些車用化油器用膜片式加速泵，如果膜片破裂或老化應予更換。

綜上所述，化油器的修理工作，除了零件的檢驗和修復外，還包括對化油器的調整。正確的調整是化油器獲得良好性能所不可缺少的重要條件。化油器零件損傷後，會影響發動機正常工作，應及時進行修理或更換。