氧傳感器的檢測方法

裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發動機，如果在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那麼極有可能是氧傳感器及相關線路出了問題。
大多數發動機的電控系統都有自檢功能，當氧傳感器或相關部位發生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發現問題所在。

但如果沒有專用設備怎麼辦呢？這裡有幾個方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。

快速檢查出氧傳感器好壞的方法
如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時只需拔下氧傳感器接頭，如果發動機的故障消失，則說明氧傳感器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那麼還要從其他地方找原因。
利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表並聯在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應在０－１Ｖ之間變化，中值在５００ｍＶ左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，則表明氧傳感器已經損壞。

氧傳感器的檢測步驟圖

氧傳感器的檢測

（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測

點火開關置於“OFF”，拔下氧傳感器的導線連接器，用萬用表Ω檔測量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子的端子1和2）間的電阻，其電阻值應符合標准值（一般為4-40Ω；具體數值參見具體車型說明書）。

如不符合標准，應更換氧傳感器。測量後，接好氧傳感器線束連接器，以便作進一步的檢測。

（2）氧傳感器反饋電壓的檢測

測量氧傳感器反饋電壓時，應先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細導線，然後插好連接器，在發動機運轉時從引出線上測量反饋電壓。

有些車型也可以從故障診斷插座內測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產的小轎車，可從故障診斷插座內的OX1或OX2插孔內直接測得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發動機兩側排氣管上各有一個氧傳感器，分別和故障檢測插座內的OX1和OX2插孔連接）。

在對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會損壞氧傳感器）的。汽車維修技術網 /

下面列舉幾款車型的氧傳感器的檢測方法提供大家參考。

豐田V型六缸發動機氧傳感器反饋電壓的檢測

①將發動機熱車至正常工作溫度（或起動後以2500r/min的轉速連續運轉2min）。

②把電壓表的負極測筆接故障診斷插座內的E1插孔或蓄電池負極，正極測筆接故障檢測插座內的OX1或OX2插孔或接氧傳感器線束插頭上的引出線。

③讓發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內電壓表指針擺動次數。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.4V上下不斷變化，1Os內反饋電壓的變化次數應不少於8次。

④若電壓表指針在1Os內的擺動次數等於或多於8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統工作正常；電壓表指針若在10s內的擺動次數少於8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統工作不正常，可能是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度降低，此時應讓發動機以2500r/min的轉速運轉約2min，以清除氧傳感器表面的積炭；若電壓表指針變化依舊緩慢，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控制電路有故障。汽車維修

氧傳感器是否損壞，可按下述方法檢查：拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與ECU連接，將電壓表的正極測筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接（圖 9），然後，發動機正常運轉時脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，此時電壓表讀數應下降到0.1-0.3V；接上脫開的曲軸箱通風管或真空軟管，再拔下水溫傳感器接頭，且用一個4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器（或堵住空氣濾清器的進氣口），人為地形成濃混合氣，此時，電壓表讀數應上升到0.8-1.OV。也可以用突然踩下或松開油門踏板的方法來改變混合氣濃度。在突然踩下油門踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升；突然松開油門踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。
如果在混合氣濃度變化時，氧傳感器輸出電壓不能相應地改變，說明氧傳感器有故障。此時可拆去一根大真空軟管，使發動機高速運轉，以清除氧傳感器上的鉛或積炭，然後再測試。如果氧傳感器反饋電壓能按上述規律變化，說明氧傳感器良好。否則，須更換氧傳感器。

豐田COROLLA車4A-C、4A-GE和4A-FE發動機氧傳感器的檢測

①將發動機在2500r/min的轉速下運轉9Os以上，使發動機熱車至正常工作溫度，並將電壓表的正極測筆和4A-C發動機的故障診斷插座的OX插孔（4A-GE發動機故障診斷插座的E1插孔）連接，負極測筆和E（4A-GE發動機故障診斷插座的VF插孔）連接，如圖 11所示。

②對4A-C發動機，應在保持發動機轉速為2500r/min時檢測，電壓表指針若在1Os內和0-6V范圍內擺動8次以上，則氧傳感器工作正常。否則，應仔細地檢查系統的導線和接頭。

③對4A-GE發動機，在保持發動機2500r/min的同時，用導線跨接故障診斷插座上的T和E1插孔，然後用電壓表測量。如果電壓表指針在1Os內擺動次數等於或超過8次，則表示氧傳感器工作正常；如果電壓表指針擺動次數少於8次，但在0次以上，則應拆下連接T和E1的導線，在仍保持2500r/min轉速的情況下，讀取E1和VF之間的電壓。此電壓如果在OV以上，則更換氧傳感器；如果電壓為零，則從發動機故障指示燈上讀取故障代碼，然後根據故障代碼進一步檢查並視需要修理有關組件。

④對4A-FE發動機，只能使用1OMΩ的數字式電壓表，用其他型式的電壓表可能會損壞ECU或其他組件。其檢測方法如下：

從傳感器起，順著導線找到第一個接頭，並清潔導線以便識別導線的顏色（圖 12）；然後，使發動機以1200r/min的轉速運轉2min以上，並保持這一轉速；將電壓表的正極測筆插入黑色導線接頭的背面，電壓表的負極測筆接地，此時，電壓表讀數應在O-1V之間，如果電壓不在O-1V范圍內，則脫開氧傳感器接頭，用一根跨接導線將黑色導線和地線連接起來，再用電壓表測量，讀數應小於0.2V。如果此電壓等於或小於0.2V，則是傳感器或傳感器的連接有故障；如果測試的電壓在0.2V以上，則拆去跨接導線，並將發動機熄火，隨後把點火開關轉到“ON”位而不起動發動機，重新檢查黑色導線的電壓，此電壓若為0.3-0.6V，則表明電子控制單元ECU損壞；電壓若超過0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或褐色導線內斷路；電壓小於0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或黑色導線內斷路。

北京切諾基氧傳感器的檢測

北京切諾基采用的是帶加熱元件的氧傳感器。它與ECU的連接，氧傳感器上有4條導線，其中2條是氧傳感器的信號輸出線和地線，另2條是加熱元件的電源輸入線和接地線。該傳感器可用DRBII或DRBⅢ測試儀進行測試，在沒有DRBII或DRBⅢ測試儀的情況下，可采用下述測試方法：

A、用高阻抗數字式萬用表Ω檔對氧傳感器進行測試拔下氧傳感器線束插頭，測試傳感器A、B端子間的電阻值。正常情況下，其電阻值為5-7Ω，電阻值若為無窮大，則是加熱電阻燒斷，應更換氧傳感器。

B、對氧傳感器的輸出電壓進行測試良好的氧傳感器，在接線正常情況下，當發動機處於正常工作溫度且穩定運轉時，氧傳感器端子C、D間的電壓值應為0-1V。

如果測得的電壓值在0V且保持不變，則需反復開、閉節氣門，使發動機轉速變化。此時，若電壓隨節氣門的開閉而變，則表明氧傳感器良好；若電壓值仍為0V，則說明氧傳感器已經損壞。

如果測得的電壓值在1V且保持不變，則需拆去進氣歧管上的一根真空軟管，讓混合氣變稀。此時，若電壓值開始變化，則說明氧傳感器有效，否則，說明氧傳感器已損壞，應更換。

說了這麼多，氧傳感器其實是一個相當耐用的部件，只要燃油質量過關，它可以使用３年或更長的時間。氧傳感器的非正常損壞大多是由於燃油中含鉛量超標造成的。這一點，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機務必要加以重視.