汽車氧傳感器的分類和工作原理 （精）

要把汽車零件一系列的東西進行分類有好多種，比如按特點、形狀、特性、顏色等等都可以歸類，可以說是我們自己決定的。翻閱了大量材料，看看汽車上的氧傳感器是如何劃分的。 最傳統的劃分方式是根據材料劃分

氧化钛式（氧化钛式氧傳感器是利用二氧化钛材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱電阻型氧傳感器）

氧化锆（氧化锆式氧傳感器的基本元件是氧化锆陶瓷管（固體電解質），亦稱锆管）式兩種。

按照氧傳感器後面線的數量劃分

可以分為：2線、3線、4線、5線、6線等。

按照氧傳感器信號特性可以劃分

可以分為：窄域（躍變式）、寬域（寬頻帶式）。窄域氧傳感器只能檢測空燃比是濃了還是稀了，或者說噴油是多了還是少了，但是並不知道具體濃多少，稀多少，電噴系統通過這個信號使噴油量在濃稀之間來回跳動來控制空燃比在14.7附近，一般用這個就夠了。隨著排放監控越來越嚴格寬域傳感器就出現了，寬域氧傳感器可以知道具體的空燃比，噴人氣缸的油濃了多少，稀了多少，空氣和燃料的具體比值。下面就是兩種信號的對比。

按照氧傳感器是否存在加熱

加熱式和非加熱式。傳統氧傳感器是不帶加熱的，目前使用的全部為帶加熱的，否則剛剛啟動一段時間，氧傳感器不能快速達到正常工作條件，是不符合國家規定。

有的甚至把寬域氧傳感器進行劃分

氧傳感器工作原理：

傳統的窄域（躍變）氧化锆式的傳感器為例：
極限電流型（臨界電流型）氧傳感器
極限電流型還也有分為小孔擴散和多孔擴散，小孔易堵，多孔的空隙難以控制。近年來采用了不同的工藝，利用LSM等作為擴散層，制備出了致密擴散障礙層極限電流氧傳感器。

找了張小孔擴散和擴散障礙極限電流傳感器的結構，無論哪種結果工作原理相同。
： 當有電壓加在固體電解質ZrO2 上時，O2 會在內電極(陰極)上得到電子形成O2-，O2-通過ZrO2 的傳遞作用，在外電極（陽極）上放電，O2-又變成O2，這樣氧就通過固體電解質被從電極的陰極泵到陽極，通常稱此電池為泵氧電池，外加電壓為泵電壓，產生電流為泵電流。泵氧過程中，外加泵電壓的增加所導致的泵電流的增加會逐漸減小，最後出現泵電流在一定的電壓范圍內不變或變化很小的現象，電流達到飽和，這個電流被稱為極限電流。 汽車維修技術網 /
下面是本田4線A/F傳感器是極限電流式工作原理，請供參考：

寬帶氧傳感器（帶參考電壓的）

下面是對本田5線寬帶氧傳感器工作原理